la p'tite photo du jour...

jonat77 · Message par **jonat77** » 03 sept. 2010, 00:47

Magnifique...

On s'y croirait !

Message par **Herve54** » 03 sept. 2010, 10:07

Salut,

Vraiment extra cette photo

Hervé.

Message par **den** » 03 sept. 2010, 23:57

Une petite curiosité optique que l'on rencontre parfois en vol suivant la position du soleil et des nuages : le spectre de brocken.
Explications par là : la.climatologie.free.fr/pheno-optique/optique.htm#4

Message par **caverni** » 04 sept. 2010, 08:13

super photo

Message par **den** » 05 sept. 2010, 22:38

Lorsque je devais prendre ou emmener des passagers en région parisienne, j'utilisais souvent l'aérodrome de Toussus le Noble.
L'approche n'était pas des plus facile car noyée dans les départs et arrivées des aéroports parisiens mais le dernier virage pour revenir sur l'axe d'approche vers l'ouest offrait toujours un spectacle exceptionnel.

Dark.Ghost · Message par **Dark.Ghost** » 07 sept. 2010, 11:07

Superbes photo !

jonat77 · Message par **jonat77** » 09 sept. 2010, 22:29

Wahou !!!

Message par **den** » 09 sept. 2010, 23:43

Escale à Propriano.
Parfois j'avais des destinations bien sympathiques pour changer des gros aérodromes procéduriers.
Quoi de plus sympa que l'avion parqué à 5 mètres de la table de restaurant sous le soleil corse ?

Message par **Boomslang** » 09 sept. 2010, 23:46

Cool !!

Ils n'avaient pas de drive ?!

Dark.Ghost · Message par **Dark.Ghost** » 10 sept. 2010, 08:35

Faut avoir le bras long pour que la dame elle te donne ton sac au drive-in... Avec la longueur des ailes...

Bon, ok, je sort ->[]

m4verick · Message par **m4verick** » 10 sept. 2010, 09:42

Vraiment splendides tes clichés den !

Message par **den** » 12 sept. 2010, 22:52

D'autres fois, je me suis retrouvé bien entouré par les trackers de la sécurité civile dont on va reparler durant quelques photos.

Message par **dvs95** » 13 sept. 2010, 10:59

ha la la quel régale ce post.
Bravo encore Den de nous faire profiter de toutes tes photos "aéro".

En tout cas tu avait un superbe "coucou" !!!

@++

Message par **den** » 13 sept. 2010, 23:54

Ah, c'est vrai que ce n'était pas le plus moche, mais un peu surprenant au début avec son long nez aplati. Les fuseaux moteurs rattrapaient un peu ce détail.

On revient donc un peu au tracker, une petite vue du 01 où l'on voit un des pompiers du pélicandrome de valence en train de faire le plein d'eau et ou on remarque les accés haut-perchés au poste de pilotage.

Message par **dvs95** » 14 sept. 2010, 12:08

den @ 13 Sep 2010, à 21:54 a écrit : Ah, c'est vrai que ce n'était pas le plus moche, mais un peu surprenant au début avec son long nez aplati.

Oui mais l'avantage c'est que tu devait mieux voir devant toi !!

Alors pour en revenir au tracker, en fait les pilotes montaient par le toit (les 2 ouvertures du haut c'est ça l'entrée) ??

Message par **joeCool** » 14 sept. 2010, 13:56

dvs95 @ 14 Sep 2010, à 12:08 a écrit : Alors pour en revenir au tracker, en fait les pilotes montaient par le toit (les 2 ouvertures du haut c'est ça l'entrée) ??

Et les pales, vous avez vu la forme qu'elles ont

???

Message par **dragonnier** » 14 sept. 2010, 14:04

Et les pales, vous avez vu la forme qu'elles ont

normal. c'est comme pour un hélico. elles sont à pas variable.

Message par **joeCool** » 14 sept. 2010, 14:31

dragonnier @ 14 Sep 2010, à 14:04 a écrit :
Et les pales, vous avez vu la forme qu'elles ont

normal. c'est comme pour un hélico. elles sont à pas variable.

Ha, je ne savais pas qu'il y avait des pas variables pour les avions

On en apprend tous les jours

!

@+
Joe.

m4verick · Message par **m4verick** » 14 sept. 2010, 15:11

Eh oui, on en apprend tous les jours

.

En fait, là les pales sont en position dite "drapeau", c'est à dire qu'elles n'offrent théoriquement pas de résistance au vent relatif (en vol, donc vent de face en principe) pour qu'en cas de panne moteur, la trainée générée par les pales soit minime et n'altère pas la finesse de l'appareil

: au sol, c'est la position de repos je crois.

Ce Tracker de la sécurité civile est-il différent de ceux de l'aéronavale ? Je crois que la motorisation est effectivement différente, mais est-ce la seule ? (je pense essentiellement aux accès à l'appareil

).

Merci pour ces superbes photos !
Seb

Message par **Coopermax** » 14 sept. 2010, 21:58

Alors là superbe !!

Il rentre par le dessus les pilotes alors ??

Message par **den** » 14 sept. 2010, 22:04

En effet les hélices sont à pas variable ce qui permet d'optimiser les performances et de les accorder au régime moteur optimum en fonction de la vitesse(courbes de pas et gaz

).
On peut aussi les passer en drapeau lors de panne d'un moteur, ce qui permet de diminuer sensiblement la trainée du moteur en panne et facilite le vol sur le moteur restant.
Le mouvement est pales est souvent commandé par un système de tiroir laissant passer ou non l'huile moteur sous pression.
A l'arrêt, les hélices sont souvent passées en drapeau(ce qui permet aussi de vérifier le bon fonctionnement du système) qui est une position de repos et aussi cela chasse l'huile moteur du moyeu d'hélice et permet de vérifier le niveau avant vol toujours dans les même circonstances, mais on peut avoir différents systèmes dont certains ne nécéssitant pas de mise en drapeau pour l'arrêt.

C'est la grande trappe supérieure qui est utilisée pour sortir de l'avion en temps normal. les petites trappes au dessus des pilotes servent de fenètres de ventilation lors des arrêts et devaient aussi servir de sortie de secours des pilotes lors d'amerrissage d'urgence, quand l'avion était à l'origine utilisé depuis un porte-avion pour la lutte antisubmersible.

Sur cette photo on peut remarquer les générateurs de tubulence sur les empennages horizontaux et verticaux devant les gouvernes. Ils servent à casser l'écoulement de l'air pour donner de l'efficacité aux gouvernes.
On voit aussi sur les ailes les charnières qui permettaient de les replier lorsque ces avions étaient en opération sur les portes avions. Leur utilisation initiale était en effet la lutte anti-submersible. il étaient à l'époque équipés de moteur à pistons et furent utilisés ainsi au début de leur reconversion en lutte antifeu et furent remotorisés avec des turbopropulseurs par la suite.

Une page très complète concernant ces avions avec les historiques et caractéristiques des originaux et diverses versions de lutte antifeu :

tracker.sc.free.fr/

On y constate aussi la dangerosité reconnue de cette activité et on ne peut que rendre hommage à ces grands professionnels.

Message par **Coopermax** » 15 sept. 2010, 08:10

Merci Den.

gilles · Message par **gilles** » 15 sept. 2010, 08:18

bravo den j avais jamais vu autant de modele d avion je te remercie pour ces belles photos et leurs commentaire

NARNS · Message par **NARNS** » 15 sept. 2010, 20:04

Bonne présentation du tracker jusqu'a présent je ne les voyais qu'au dessus de chez moi en patrouille, d'ailleurs les moteurs ont un bruit assez caractéristique

Message par **den** » 15 sept. 2010, 23:34

Deux autres petites vues pour terminer cette série sur les trackers.

Message par **den** » 21 sept. 2010, 00:14

En appuyant su le déclencheur, je me suis dit : z'ont pas l'air aimable, c'était peut-être pas une bonne idée de les prendre en photo... Mais non, pas de contrôle de papiers en représailles, sont pas si méchants les italiens

Lumaflap · Message par **Lumaflap** » 21 sept. 2010, 09:27

C'est amusant de voir que les pales ne sont pas alignées! Sont quand même bizarres ces Italiens...

Blague à part, c'est un effet d'optique ou elles étaient vraiment comme ça, les pales?

Dark.Ghost · Message par **Dark.Ghost** » 21 sept. 2010, 11:12

Ça doit être un effet du à l'obturateur de l'appareil : toute les parties du capteur ne sont pas exposées / masquées en même temps.
Pour un reflex par exemple, le miroir se lève pour laisser passer la lumière, mais c'est un obturateur a rideau qui fait le temps d'exposition. Ça fait une fente qui passe devant le capteur. donc un coté du capteur est exposé avant l'autre coté.
D'ou un effet de déformation puisque l'hélico n'a pas la gentillesse darrêter de bouger pendant la photo.

Message par **den** » 21 sept. 2010, 11:42

Rhoohh, comme il a bien expliqué ça, dark.ghost

Message par **jprdragon** » 21 sept. 2010, 11:44

Bonjour,

Vous n'avez jamais entendu parler de la pale avancante et reculante ?

Lumaflap · Message par **Lumaflap** » 21 sept. 2010, 12:13

Ben non, je veux bien une petite explication, moi

Message par **jerome nimo** » 21 sept. 2010, 12:16

t'a pale reculante va plus vite que la pale avancante :

la vitesse de la pales avancante c'est vitesse de rotation - vitesse de l'hélico
celle reculante c'est vitesse de rotatio + vitesse de l'hélico

bilan, les pales ne sont pas alignées

Message par **jprdragon** » 21 sept. 2010, 12:29

Bonjour,

Bien sur ,ca n'a rien a voir avec la photo !!!. Mais voici une explication :

perso.numericable.fr/assoamsa/docum...dago/helico.pdf

page 3

Message par **den** » 21 sept. 2010, 13:32

il y a bien une pale qui va plus vite que l'autre par rapport à l'air, vu que effectivement l'une avance par rapport à l'hélico et l'autre recule, mais cela ne les empèche pas de rester alignées en vol, heureusement d'ailleurs, car je te dis pas le déséquilibre provoqué si on avait pas les deux pales alignées.
Il pourra y avoir un léger ammortissement mais qui sera minime et n'aura rien à voir avec l'angle constaté sur la photo.
Sur la photo, c'est l'explication de dark ghost qui est la bonne (enregistrement différé sur le capteur)et on voit les différences de vitesse des pales par rapport à l'observateur du fait du flou plus prononcé sur l'une que sur l'autre.

Message par **jerome nimo** » 21 sept. 2010, 15:59

Et les amortisseurs de trainées alors ?

il permettent justement d'avoir des angles

Message par **PatTDM** » 21 sept. 2010, 17:50

jerome nimo @ 21 Sep 2010, à 15:59 a écrit : Et les amortisseurs de trainées alors ?

il permettent justement d'avoir des angles

oui, ils permettent d'avoir des débattements de pales dans le sens vertical ... mais les pales restes alignées

Message par **jerome nimo** » 21 sept. 2010, 17:52

ah non, il articules aussi dans le plan horizontal..ça je suis sur

(J'vais démonté un rotor d'allouette..j'ai bien vu

)

Message par **jprdragon** » 21 sept. 2010, 18:14

Bonjour,

Il y a deux amortisseurs :

-un de battement pour le vertical.
-et un de trainée .

Ca pour le montage des tetes de rotor souple , helico plus destiné pour le stationaire ,(sauvetage, heliportage etc...)

Il y a les tetes de rotor dur , et la c'est la matiere des pieds de pale qui est souple .

fr.wikipedia.org/wiki/Rotor_principal

http://www.heliprestations.fr/divers/ro ... ouette.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Dark.Ghost · Message par **Dark.Ghost** » 22 sept. 2010, 09:47

jerome nimo @ 21 Sep 2010, à 12:16 a écrit : t'a pale reculante va plus vite que la pale avancante :

la vitesse de la pales avancante c'est vitesse de rotation - vitesse de l'hélico
celle reculante c'est vitesse de rotatio + vitesse de l'hélico

bilan, les pales ne sont pas alignées

attention, Le coup de la pale avancante qui va plus vite que la pale reculante ne marche que pour un observateur extérieur à l'hélico : la vitesse de l'hélico s'ajoute (ou se soustrait, suivant la pale) à la vitesse de la pale. Ça marche aussi pour le vent relatif, mais ça créé une différence de portance entre les deux coté de l'hélico.

Dans le référentiel de l'hélico, la pale reculante recule à la même vitesse que la pale avancante n'avance.

Les articulations et amortisseurs présents sur les pied de pales permettent de compenser les efforts qui vont légèrement modifier les alignements des pales, mais ça reste très faible et surtout transitoire... Sinon le déséquilibre descendrait lhélico en pièces détachées.

Dark.Ghost · Message par **Dark.Ghost** » 22 sept. 2010, 09:52

den @ 21 Sep 2010, à 11:42 a écrit : Rhoohh, comme il a bien expliqué ça, dark.ghost

merci

Et ça explique les photos où les hélices / pales sont fortement déformées, en forme de bananes

la p'tite photo du jour...

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