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Bonjour
J'essaie d'améliorer mes vols en marche arrière. Comme l'automatisme n'est pas encore acquis, j'ai quelques fois des inversions du cyclique latéral. Jusqu'à présent, pour le vol en marche avant, pour tous les positionnements en stationnaire et pour les évolutions lentes, j'ai strictement appliqué les conseils des personnes expérimentées, qui recommandent de ne prendre comme réference que le nez de l'hélico, et de ne jamais en changer.
Cependant, je me pose la question suivante : en marche arrière rapide, ne serait-il pas judicieux de prendre comme réference la queue de l'hélico ?

Ma question découle de la lecture des forums us, dans lesquels j'ai trouvé une astuce surprenante concernant l'apprentissage du vol dos. Certains pilotes utilisent comme réference la partie de l'hélico qui leurs fait face à l'instant t. Donc, ils changent leurs références en fonction du positionnement de l'hélico par rapport à eux

Mes excuses si la question n'est pas tout à fait claire, mais c'est n'est pas très facile à expliquer !
Merci de vos conseils

euh....perso moi je ne regarde quasi que le disque rotor....mais bon je vole pres, c'est peut etre pour ca...

Ce n'est pas évident de répondre car on le fait sans le savoir. Je pense qu'en translat rapide on "est" tellement "dans" la machine que l'attitude génerale doit nous servir de repère. Voir comment il bouge quoi

Par contre quand on commence à faire du piro dans tous les sens, c'es à dire que l'ac est toujours en train de bouger ... Il me semble que je me fie à la direction du tube de queue comme d'une flèche, et du disque rotor pour l'assiette. Pour la position ventre ou dos j'crois que j'ai encore moins à cogiter mon cerveau doit se fier au changement d'assiette pour déterminer si le pas doit être positif ou négatif.

En piroflip, je sais que j'y regarde en priorité, mais pour le reste du vol la gestion du pas et plus en mode automatique et je me fie à l'assiette et à la queue ... Enfin je pense Y'a tellement d'automatisme que c'est dur à dire.

En tout cas un vol type maquette, c'est assiette rotor, attitude de la machine (prise de vitesse ou pas) et queue dès que ca recule

hi hi !! j'avais peur d'avoir dit une grosse connerie mais ca va tu confirmes en partie

edit : grosse blagounette c'est quoi ce delire j'ai dit grosse c.o.n.n.e.r.i.e.

edit 2 : cesure virée ....... grosse connerie !!

lol encore un qui n'a pas désactivé la censure Je ne vois pas les versions censurées de ce que je dis .. Que les 3/4 de mes mots le sont ce que je tape doit parfois être illisible lol

le seul petit truc qui m'a aidé un peu pour la marche arrière :
Le vol normal en marche arrière : En marche arrière l'anticouple et le cyclique latéral doivent être actionnés en sens contraire pour coordonner correctement le virage. et je me retrouvais souvent avec des inversions soit d'anticouple soit du cyclique latéral.
J'ai commencé à réussir le vol en marche arrière à partir du moment ou je me suis rendu compte qu'il fallait piloter l'hélico en direction à l'aide de l'anticouple quand il s'éloigne de moi, et à l'aide du cyclique latéral lorsqu'il vient vers moi, il suffit ensuite de croiser le cyclique ou l'AC avec la commance "primaire". Tout ceci juste pour commencer à pouvoir travailler
Maintenant, je serais bien incapable de dire ce que je pilote(y compris quand ça barre en sucette ).

Post original : viewtopic.php?p=9576486#p9576486

De mon côté, c'est plus une histoire de répétitions et d'automatismes....
En hélico, t'as pas souvent le temps de réfléchir aux mouvements que tu vas faire, si tu commences à réfléchir, c'est pas bon signe.

+1 beubeu_la_buche.

C'est au feeling (habitude geste<=>mouvement) car quand tu réfléchis trop c'est le tapis !