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ok je fais ça ce soir alors ! De toute façon j'ai déjà commandé l'axe au cas où la couronne et le palier avec le roulement

Tu as bien un leger jeu pignon moteur couronne principale ? Ce pignon n'a pas bougé non plus ?

Non le pignon moteur est bien en place.
J'espère qu'avec la nouvelle couronne et le nouvel axe pied de pale ça sera bon!

Les pièces seront déjà la demain

Salut à tous les pièces sont là mais j'ai pas eu le courage de bosser dessus ce soir.
La petite dernière à la varicelle et c'est vraiment pas la gare forme, la pauvre.
Pour le 450 je fais ça demain soir ou vendredi et je ferais un retour.

Bon je vais profiter de cinq minutes de calme pour remplacer la couronne et l'axe pied de pale.

Déjà j'ai remarqué quand tournant la vis avec votre méthode le pied de pale opposé bouge. Bon c'est très tres léger mais il bouge.

Les axes pieds de pales ne sont plus les même sur le 450.



Sur le dessin du bas c'est le nouveau je ne comprend pas car d'après le dessin le gros roulement ou bearing vient après le petit roulement et sa cage...
C'est normal?
Je ne sais même pas comment sortir le gros roulement...

Et voici le jeu que j'ai dans le roulement supérieur quand je place l'axe principal uniquement dans celui ci

https://youtu.be/I-ESw-5blsw

Salut Wartog.

sur ta vidéo, ça ne m'inquiète pas ce jeu-là (angulaire) car il n'a pas vraiment d'importance dans la mesure où l'axe rotor ne fonctionne que guidé par le roulement inférieur aussi et ce qui compte alors, c'est le jeu radial. Enfonce l'axe complètement (dans les 2 roulements) et refait la manip. Si tu as un jeu résiduel en tête de rotor supérieur à 0,5 mm, là il faudrait considérer le changement des roulements, sinon, c'est dans la tolérance.

Sur le montage des pieds de pale, encore une fois, je ne connais pas le Pro mais ce que je peux te dire, c'est que mécaniquement au niveau de l'empilement des cotes, c'est la même chose. Le nouveau montage m'apparait même un peu plus "mécanique" que l'ancien au sens ou les 2 roulements plats étant plus éloignés l'un de l'autre, il y a moins de porte-à-faux pour le battements des pales. Tu peux donc faire comme indiqué sur le nouveau montage en prenant les vis et rondelles de ce nouveau montage (il faut que la rondelle appuie sur la cage interne sans toucher la cage externe du dernier roulement). Commence par mettre la rondelle prévue mais si ça gratte comme avant, re-démonte et retire la.

Pour retirer les anciens roulements à l'intérieur du porte pale, tu utilises une tige à bout plat de 2 mm de diamètre (un tournevis alène de 1,5 ou 2 mm fait l'affaire). En passant par l'intérieur du pied de pale, tu viens mettre l'extrémité de la tige (ou du tournevis) en appui sur un bord du roulement. Tu mets le tournevis (ou la tige vertical) avec le pied de pale en haut (la tige toujours maintenue en appui) et tu tapes l'ensemble vers le bas (le mettre geste que pour remmancher un marteau ou une hache sur son manche). Au bout de 2-4 coups, le roulement est extrait.

Merci igloo pour cette superbe explication! OK je vais donc faire le nouveau montage de l'axe pied de pale. Pour le jeu de l'axe principal je n'ai presque rien au niveau de la tête quand l'arbre est monté complètement

Par contre il y a 2 roulement dans le pied de pale.
Si je tape comme tu le dis les 2 vont sortir ou il y a une buté entre les 2 roulements ?

Non, ils sortent chacun d'un côté différent (pas le même diamètre). Tu fais la même manipulation de chaque côté en commençant par le plus gros (côté pale).

Warthog57 je confirme, comme di igloo le montage des butées a billes se fait de la même facon que sur les anciens.

J'ai cassé un roulement en voulant le sortir.
Bon je vais en recommander.
Pourtant j'ai chauffé le pied de pale avant de taper sur le roulement.

Le roulement sort côté pale
Normalement juste en poussant dessus sans chauffer ca sort
Il n'est pas monter serrant

Je sais Florent mais la pas moyen de le sortir sur un des pied de pale. Il a carrément cassé et la bague du roulement est encore dedans.
La poisse...

A tout hasard tu n'aurais pas un roulement à me dépanner?

Donc il y a de grandes chances que ton pied de pale soit tordu
Perso je le changerai aussi car c'est peut ça ton souci de vibrations

Pas faux je vais en commandé.
Au final ça va me coûter le prix d'un helico

Ben oui les crash coûtent cher

KoRn_BeeF a écrit :Ben oui les crash coûtent cher

C'est sur, le plus énervent c'est que j'ai pas vraiment crashé...
Mais bon c'est comme ça, je trouve encore que le prix des pièces est raisonnable pour un 450 comparé à plus petit.

Pieds de pales commandés!

Ils sont là j'espère que ça va aller cette fois!

Allez bon remontage, les crashs en 450 sont rarement si couteux ... ca ira vers le mieux !

Merci rudy! Heureusement car la je n'ose même pas faire le total...
Et le pire c'est que c'était juste un basculement au sol!

Te plains pas, la queue est intacte . Crois moi, on peut faire largement mieux dans le genre destroy sur une manip lambda...

Lol c'est sur il y a toujours pire!

Bon je viens de monter les nouveaux pieds de pales et le nouvel axe. Tout coulisse bien, c'est déjà ça!
Reste à faire un essai mais pas possible ce soir...

Et ta roue libre ? Parce qu'à la base, je pense qu'une partie de tes soucis de vibration, si pas la totalité, vient de là.

Je l'ai changé aussi! Comme l'axe principal.

J'ai changé les pales d'anticouple aussi par contre elle sont serrés par rapport aux anciennes.

Les pales principales sont neuves aussi et équilibrées .

Voilà après je ne sais plus quoi changer...

Ca va bien se passer.

Merci de votre aide en tout cas.
Je vous tien au jus des que j'ai tester!

Bon test ce soir et ces maudites vibrations sont toujours là. ..
Je ne sais plus quoi faire. J'ai presque mis le prix de l'helico en pièces de rechanges...
J'ai qu'une envie, le vendre...

Si ça avait été un 550, je te le prenais Effectivement, mécaniquement tout est clair, aux réglages des pales près. J'ai regardé de plus près ta vidéo et les vibrations apparaissent dés que tu mets un peu de pas et il me semble voir du tracking. Depuis tu as dû tout remonter et régler mais je préfère poser la question au cas où. Ton tracking est bien OK (zéro) quand le swash est à plat ?

Tu as essayé en diminuant le gain de "ail" sur ton 3gx ? Sur mon 450 en faisant une simple mise à jour (la 4.2 il me semble) mon hélicoptère s'est mit à trembler alors que toutes mes pièces étaient nickels. J'avais même racheté un kit complet de tête dfc ... dans le doute. Et j'avais toujours ma vibration.
J'ai diminué le gain et c'est rentré dans l'ordre.

Après, c'est peut être pas ça ... mais c'est une piste.

De toutes façons, la mécanique est saine maintenant et les hélico c'est compliqué mais pas magique. A la réserve près du tracking (le cas échéant), ne reste plus que l'électro (module ou panne d'un servo).

Le traking est bon je l'ai vérifié.
Je vais explorer la piste du gain ail du 3gx.
Je vais également rajouter une plaque de mousse en dessous pour voir.

snif jai tout lu et j'attendais une fin heureuse....rien de mieux? quelle galère tien bon warthog il faut t'acherner ça va marcher.
j'ai une petite expérience mais aprés tous mes crashs j'ai toujours changé les axes de pieds de pales et l'axe principal c'est un peu des fusible ça se tord à chaque fois...mais bon il semblerait que ça aussi ce soit fait ....

Oui c'est fait. ..merci de ton soutien!
Je vais me pencher du côté du 3gx maintenant. J'en ai assez de faire des frais pour le moment.
La mécanique est bonne maintenant . Avec un peu de chance une vibration à un certain régime perturbe le gyro...
J'ai déjà peut du prochain essai...