Forum Heli4.com

Est-il possible de monter les rotules du plateau DFC (celles qui supportent les bras DFC) vers l'intérieur afin d'améliorer la résolution et d'avoir la led bleue à 6°?
Merci.

Perso j'arrive à avoir les 6° du beast avec les fixation extérieur du plateau. Maintenant c'est à tester de déplacer la fixation vers l'intérieur. Dans le pire des cas ça effectivement augmenter les débattements au détriment de la géométrie.

Nicolas3881 a écrit :Est-il possible de monter les rotules du plateau DFC (celles qui supportent les bras DFC) vers l'intérieur afin d'améliorer la résolution et d'avoir la led bleue à 6°?
Merci.

Salut.
Bien sur que tu peut le faire, et c'est même conseillé.
Tu auras une meilleure définition au cyclique.

Merci pour vos réponses !

j'ai du louper un épisode....

je viens de voir un combo 550 pro dfc équipé d'un moteur 730 mx ! pignon de 16 et tube de 600

ça doit etre une boucherie c'taffaire

Oui c'est leur nouveau Combo..
Du grand n'importe quoi en 6S ... Ils doivent être sponsorisés par les vendeurs de lipo pour sortir un combo pareil...

Pour le moteur 730mx je ne sais pas ce que ça va donner, par contre le 550 DFC est déjà en tube de 600.

renaud67 a écrit :Oui c'est leur nouveau Combo..
Du grand n'importe quoi en 6S ... Ils doivent être sponsorisés par les vendeurs de lipo pour sortir un combo pareil...

Je te rejoins complètement! je n'ai pas compris cette histoire non plus surtout lorsqu'on connait un peu l'historique des modèles.

Au tout début ils avaient sorti un 600 en 6S puis ils avaient assez vite arrêté car çà tuait les lipo et elle gonflaient comme des patates.
Vu qu'ils tenaient tout de même à avoir un format intermédiaire en 6s ils ont donc sorti le format 550 en pale de 523 beaucoup plus adapté et qui du coup était une vrai bombe pour un format à peine plus petit

Et là ils refont la même erreur qu'au début en ressortant un 550 sur-dimensionné par rapport à la puissance de la lipo. Si on veut voler 3min pourquoi pas mais là franchement çà devient n'importe quoi.
En plus l'intérêt du 550 est d'être une petite bombe en 6s mais on perd cet aspect au profit de l'inertie et de la stabilité/portance avec un tube et des pales plus grandes.

Bref je ne vois pas du tout où ils veulent en venir avec ce genre de config.

leur argument, c'est que les lipos chauffent plus du tout

j'espère qu'ils vont pas arreter les ancien combos, car outre le moteur, du coup la longueur entre 550 et 600 est la meme maintenant, ou cela a toujours été le cas ? il me semble pas ..

https://www.youtube.com/watch?v=aSnxrm3AQ64[/video]

Autant prendre le T600 qui est en natif 12 S

Ou plus petit ...

Vers les 07min il le satellise...
https://www.youtube.com/watch?v=orHiutfmUTQ[/video]

2 minutes de vol d'une rare beauté...

Effectivement... C'te vidéo avait été mis sur le post du 500, je me demande encore comment les pignons font pour tenir le choc...
Le coup du 550 avec le tube du 600... Ben franchement je comprend pas!!!

ben quoi, c'est excellent de tenter et de faire aboutir un truc pareil, c'est juste un malade le mec!

on dirait une vraie guepe énervée sa machine, faut savoir la tenir et la faire bouger après avec la gouache qu'elle a
je trouve ça bien fun .... ptetre pas pour voler tous les jours, mais c'est une expérience de ouf quand même

au sujet du tube de 550, on est d'accord qu'il était plus court avant ?
si maintenant il fait la longueur d'un 600 je vois pas trop l'intéret non plus, à part le strecher en 600 avec des plus grandes pales , mais autant prendre un 600 direct c'est clair

Bilou34 a écrit : Le coup du 550 avec le tube du 600... Ben franchement je comprend pas!!!

En plus, c'est quasiment impossible de le centrer sans rajouter du poid à l'avant.
Avec le tube court, c'est déjà limite.

Pour la dernière version PRO avec le nouveau moteur, je ne sais pas.

Pour la version DFC, tube de queue de 600, pales 520 et moteur 600mx, ben ça reste tout de même une très bonne machine sans passer au 12s et qui permet de se contenter d'un imax b6 à 50€ et de zippy 30C à 47€... le tube de 600, c'est à mon avis pour corriger la faiblesse de l'ac constatait par certains sur la v2.

Pour ceux qui étaient à Pujaut ce week-end, il y avait un ptit gars qui volait avec cette config, vous aurez pu constater que ça envoie plus que bien, pour un rapport qualité/prix imbattable et une durée de vol confortable. La pauvre zippy a déjà plus de 30 cycles et donne toujours, le régime ne baisse que lorsqu'il abuse des tics tocs très serrés sur plusieurs secondes.

Ce même jeune n'aurait jamais pu mettre la différence de prix pour un TRex600DFC 12s, et en attendant ça fait presque un an qu'il enchaine les vols et qu'il progresse.. Donc ok, la version DFC comporte peut-être des imperfections, mais ça reste de très loin un excellent hélico, de quoi se payer le petit des gros hélicos avec un investissement encore maîtrisé.

Nicolas3881 a écrit :Pour la dernière version PRO avec le nouveau moteur, je ne sais pas.
le tube de 600, c'est à mon avis pour corriger la faiblesse de l'ac constatait par certains sur la v2.
.

C'est aussi mon avis car quand je volais encore sur le V2 , malgré un cgy750 , l'ac n'était pas propre sur de très grosse ressources.

Le 550 avec pals de 600 est aussi excellent pour du vol cool ( bonne autonomie )

Avec le tube court et le rapport AC de 4.5 à la place du 3.8 d'origine , pâles AC de 95, ça verrouille vraiment bien.

mais sans la modif , çà vérouille aussi , là n'est pas le problème.

déjà avant avec toutes les versions existantes on s'y perdait !

alors si maintenant ils ont des tubes de 600 d'origine, ça va pas le faire

je compte me prendre un 550 l'année prochaine et je veux un tube de 550 car je compte le passer en courroie et système DFC

je sais pas si je trouverai encore une version équivalente

salut les pilotes,
je reviens d'une mesaventure,
je m'explique : ma config : trex 550 dfcv2 avec talon 90A pales 550

je l'emmene loin pyroflip et hop le moteur fait pfiouuuuuu : comme si throttlehold avait ete enclenché....
mais toujours la main dessus, le laisse en autorot et le moteur repart...
je pose, je check : pas de perte de liaison (dx7s en ar6200 pas de clignotage)

je remet en vol je revais loin, serie de flip.....pfiouuuuuuu!
cette fois pas moyen de relancer suffisament : autorot et petage de patin,
ca aurait pu etre pire mais qd meme ca m'agace...

une idee? lipo plus de jus et esc qui fait coucou?
ecroulement radio il faut que je mettes un condo?

Salut, peut-être un élément de la lipo qui fatigue et fait des chutes de tension.
Regarde dans les réglages du talon la tension de coupure, perso j'avais mis au mini (3,1V je crois) et mets soft cut aussi, ça évite de se retrouver avec plus rien au rotor.

je pense que l'esc n'apprecie pas les pales en 550 perso , regarde tes consos

effectivement les pales...j'y avais pas pensé....
la lipo semble encore correcte, equilibrée a chaque fois, rien de tres desequilibré apres le vol,
le cut off je mets tjs soft mais je verifierai...parceque la rien de tres soft!

je vais pt etre racheter des 520 j'avais achete des 550 d'occaz car pas trop cheres...
merci pour ces elements, je savais bien que les conseils seraient bons!

je vous tiendrai au jus, je dois add to carter...

Regarde surtout dans le talon à quelle tension par élément il enclenche le soft cut !

Nicolas3881 a écrit :Salut, peut-être un élément de la lipo qui fatigue et fait des chutes de tension.
Regarde dans les réglages du talon la tension de coupure, perso j'avais mis au mini (3,1V je crois) et mets soft cut aussi, ça évite de se retrouver avec plus rien au rotor.

slt deso je comprend pas trop , comment une 6s peux se retrouver a moins de 3.1v l'esc na aucun moyen de savoir la tension sur un element mais sur le global les 6 en series ! et meme si deux element sont mort la tension reste suffisament haute donc je pense que cette piste n'est pas bonne ?!

je peux lourdement me tromper aussi

De mémoire sur la prog par défaut, la tension de coupure par élément est assez haute. Donc si ta lipo est peu fatiguée, froide et que tu tires un peu .. la tension peut vite chuter.. Le 600mx est gourmand aussi.

C'est une piste parmi les autres..

perso j'ai une 6s recue neuve de chez hk avec une cell morte une 5s donc et je m'en sert pour de petit test ben ca watt bien quand meme et j'ai jamais eu de soucis , y'en a meme qui vole en 6s sur des config 12s sisi !!

Ben peu importe en fait. Le contrôleur teste la tension en fonction du nombre d'élément trouvé au branchement ou saisi dans la prog. Sur mon mini je vole en 4S pour une config de 3S, l'inverse est vraie aussi.

Le talon supporte les 550 sans problème à moins que tu vol comme un porc ( dans le sens ou tu ne gère rien du tout ) .
Pour une lipo fatigué , pareil si tu en possède plusieurs , tu t'en serais rendu compte.

Le problème est ailleurs.

perso sur le mien en gov et pales 520 j'ai du le poser en cata deux fois car grosse chute de tours du à une lipo "bonne" sur la papier mais incapable de fournir. C'est une lipo HK 30 C que j'ai mis de coté. Avec les gens ace 45C et 60C plus aucun problème. Et pourtant j'ai pas le niveau pour le secouer fort et le sateliser..
Moi je dirais que des pales en 550 ça tire du jus quand même et que ça se trouve la lipo elle suit pas. Je pense que pour tourner en 3D avec des pales en 550 sur un tel engin t'as intêrêt à avoir des lipos qui suivent....Enfin ce n'est que mon avis.
Tu peux essayer de tourner à plat sans rien faire avec juste pour voir si ça vient des demandes de puissances exigées par les figures. Si en vol à plat tu n'as pas de coupures, c'est surement ta lipo qui suit pas....comme nico j'aurais aussi peut être incriminé l'esc, dommage que tu ne puisse pas avoir de datalog avec le talon 90.

derailleur a écrit :
Tu peux essayer de tourner à plat sans rien faire avec juste pour voir si ça vient des demandes de puissances exigées par les figures. Si en vol à plat tu n'as pas de coupures, c'est surement ta lipo qui suit pas….comme nico j'aurais aussi peut être incriminé l'esc, dommage que tu ne puisse pas avoir de datalog avec le talon 90.

+1 , à tester avec une lipo neuve ou très récente.

Au cas où certains se demanderaient jusqu'à quel régime vole le 550DFC Pro j'ai testé pour vous.

La réponse est 1.050 tours. A ce régime le castle création n'est pas super à la fête, et d'ailleurs il finit le vol en vous insultant à coups de bips indignés mais cela vole à plat.

Il faut néanmoins se méfier avec le CC quand on tombe les tours en venant de 2.000 par exemple car on a vraiment l'impression qu'il va caler. Bref, je vous conseille de mettre un peu d'eau sous la quille lors du passage en low rpm.

A 1.300 c'est plus confortable et cela donne :

http://www.youtube.com/watch?v=q6IA-XVB ... e=youtu.be[/video]

je n'aurais jamais osé, mais vu la stabilité à un tel régime, je ne peux que m'incliner

I se comporte pas si mal, mais y'a un pilote au bout des manchez aussi

malgré que soit pas mon truc le low, effectivement faut le tenir le truc avec si peu de tours/stabilité ...

par contre je viens de percuter Rodgeur, tu l'as finalement reçu ton T550 du coup , c'est celui que t'avais commandé l'été dernier ?

LoOOoL, J'avoue , il à du enfin recevoir son T550 DFC de helikraft à moitié prix

Tiens nous au jus Rodgeur

slt la team , je deterre le post , je viens de monter des 550 sur le petit j'ai refait mes reglage ( 6 mois sans voler depuis le dernier crash ) pas de soucis ca vole super ca plane a merveille avec les 550mm align par contre je part en toupie des que je met un peux trop de pas sur des figures de bases , quel est le soucis , les 550 ne peuvent pas tourner avec les 85mmm derriere ? je pense tester avec celle du 600 en 90 mais ca devient short en espacement derriere , puis aussi je consome bien plus ...

Bonjour,
on est nombreux a avoir remis le rapport d'anti-couple de la V1 (couronne en module 0.6) qui a 180 dents (rapport 4,5) au lieu de 131 dents (rapport 3.85). L'AC devient bien plus efficace et permet de descendre les tours moteurs.
Il faut mettre la couronne H60020AA et le renvoi H6NG001XX.
Augmenter aussi la précompensation sur le 3GX pour aider sur les appels de pas massifs.

Etienne