==> T-Rex 600 E/ESP <==

remi81 · Message par **remi81** » 16 sept. 2010, 14:17

Merci à tous pour vos réponses!
Donc il faudra que je régle l'entre dent plus proche.
Ah oui aussi que gagne t'ont concrètement en pignon hélicoïde ?

Et pour le pas,que pensez vous de le descendre à -12/+12 ?
Car j'ai peur quand le baissant à -11/+11 il soit pato.

Message par **Francoisd** » 16 sept. 2010, 14:18

Je suis à -11 / +11 et il n'est pas pataud du tout...

guiwoods · Message par **guiwoods** » 16 sept. 2010, 15:30

slt comme je t´ai dis + haut si tu perds des trs ce qui en 6s est fort probable meme avec des bonnes lipos. Tu montras aussi vite a +11 sans perdre de trs, de + tu auras +d´autonomie.
Tu la couronne hélicoïd. Je ne le conseil pas car en tapant dedans tu forces sur la couronne car tu exerces une force vers le haut, ca abime bien la roue libre et roulement moteur.
Et si tu veut garder ton nombre de trs va falloir trouver un pignion d´au moins 17 ou 18d.
Apres le top ce que je trouve une couronne en chevron comme mikado c me top au niveau surface de contact et bruit. Comme nos voitures, regarde la marche ar des voitures ca fait du bruit car on est en dents droite et marche av n chevrons

remi81 · Message par **remi81** » 16 sept. 2010, 18:16

Okay merci!!
Je vais baisser le pas et augmenter le latéral et longitudinal.

Et va pour une couronne normale!

Message par **caverni** » 16 sept. 2010, 18:58

moi j ai -/+13 avec la couronne de 700 ça marche fort sauf qui faut gerer son pas sinon il est vrai qu on arrive a assoir le 600m

moi je me suis habituer comme ça donc je veux pas descendre mon pas

avec Kato on connais Franck01 et lui a -/+14

je pense que chacun a besoin de plus ou moins de pas c est une histoire de filling

c est vous qui voyez

guiwoods · Message par **guiwoods** » 16 sept. 2010, 18:59

disons que ca ne coute rien d´essayer, apres si vraiment tu ne perds pas de trs laisse a 13 mais je ne pense pas que ca soit utile. Mieux vaut augmenté un peu les trs moteur et baisser le pas surtout que ton ac peut flencher a un moment car justement trop de couple a contrer

mrteste · Message par **mrteste** » 16 sept. 2010, 19:31

J'ai une question idiote a laquelle vous aurez probablement une réponse

Peut-on utiliser des pales de 550 sur le 600? Quel effet cela peut-il entraîner sur un hélico de ce poids?

Merci

remi81 · Message par **remi81** » 16 sept. 2010, 20:19

Beh là à -13/+13 et le scorpion 4025-1100 ne s'écroule pas et même en tic toc bien serré.
Mais si je suis là règle des 20° d'incidence max sur cet hélico,
En longitudinal et latéral je suis à 7° et sur les tonneaux il est vraiment très très mou.
Donc je vais passé à -12/+12 de pas et augmenté à -8/+8 de latéral et longitudinal comme sa je reste au 20°

Message par **Katosan** » 16 sept. 2010, 21:08

mrteste @ 16 Sep 2010, à 19:31 a écrit : J'ai une question idiote a laquelle vous aurez probablement une réponse

Peut-on utiliser des pales de 550 sur le 600? Quel effet cela peut-il entraîner sur un hélico de ce poids?

Merci

A priori je dirai oui mais cela implique plus de tours pour compenser le manque de portance.
Comme la tête du 600 est conseillée il me semble pour 2100 à 2200 tpm... je ne sais pas si c'est vraiment intéressant d'autant plus que tu trouveras facilement des pales 600mm que des 550mm.

guiwoods · Message par **guiwoods** » 16 sept. 2010, 21:39

la regle des 20 c vrai. Apre en 3d tu n´es jamais plein pas lors des figures, avant de passer e. Fbl gt à +- 12 avec au cyclique 9,5 max de la tete fb. Jamais decroché car sur quasi tte figures ca ce passe a 0 de pas.
Maintenant en fbl je suis en collectif a +-11 et mon cyclique 12 egalement, depuis c genial surtout en3d hard c tourne tres vite sur son axe. CA n´a jamais decroché car j´arrive a pas mal gerer le pas a present

remi81 · Message par **remi81** » 17 sept. 2010, 18:37

Ok merci guidwoods!
Tu me conseille combien alors pour le latéral et longitudinal ?
Je fait pas de la 3D hard c'est pour de la début de 3D.
-9/+9 sa me semble bien non ?

godjc · Message par **godjc** » 18 sept. 2010, 12:50

Salut,

Au fait, est ce que que quelqu'un peut me donner la longueur du moyeux du rotor (main rotor) principal en version flybarless Align ?

Quelqu'un, SVP, peut il me mesurer sa tête flybarless ?

guiwoods · Message par **guiwoods** » 18 sept. 2010, 17:42

slt me voici revenu de vacances et je peut donc utiliser mon pc, car le tel port c pas le top quand meme.

bon et bien pour le cyclique 9 est deja bien nerveux, tu peut commencer par 7.5° qui est pas mal si tu veut commencer la 3D et si t pas habitué met un peu d'expo.

pour les axes ecoute j'ai jamais crashé mais les axes en fbl et fb sont les memes
par contre en reparant celui d'un pote me suis rendu compte que l'axe principal depassait un peu de la couronne, mais ca ne change absolument rien, et il y a a vue d'oeil et de memoire les 9mm dont tu parles, le principal est que les sont au meme entraxe

oural91 · Message par **oural91** » 18 sept. 2010, 19:27

hello
ça fait un petit bout de temps que je lorgne sur un trex 600 fbl
a l'heure actuelle j'ai un 450 pro
sachant que je tiens bien le statio avec des translations est ce que la transition est realisable
d'apres vous est ce realisable ?

Message par **Boomslang** » 18 sept. 2010, 19:34

Ben ouais, ça sera encore plus facile car un 600 est bien plus stable et bien plus visible en l'air qu'un 450.

Par contre garde quand même ton 450 comme "mulet".

guiwoods · Message par **guiwoods** » 18 sept. 2010, 19:57

salut oui bien sur si tu sais translater etc, le 600 est tt a fait envisageable, apres il faut savoir que l'achat du 600 n'est pas donné quand meme, je l'ai appris le jour ou je l'ai acheté car il y a les lipo, 6S mini, ensuite un chargeur qui va bien car les petits chargeur a 50 c tres limite avec leur 50W, etc...

apres ca sera plus facile a piloter qu'un 450 car plus stable et encore plus en fbl, c un regal. apres l'avantage pour moi c que mon 450 est mon mulet il me permet de realiser tt les figures que je debute ou ne passe pas a tt les coups, il prend quelques crash mais bon faut ca pour progresser, et le 600 lui n'est jamais tombé et pourtant je fais de la bonne 3D mais je ne fait avec que ce que je sais faire sinon un crash coute pas moins de 90 car les pales pas donné

voilà en gros par contre bien plus plaisant a piloter a mon gout

Message par **caverni** » 18 sept. 2010, 21:35

un crash coute pas moins de 90 car les pales pas donné

a ce prix la tu as que les pales et l axe de principales

lors de mon dernier crash du 600 ça ma couté pas loin de 300
pales , un flanc , 1 servo , axe principale et axe de pied pale , la canopy

oural91 · Message par **oural91** » 18 sept. 2010, 21:42

coté lipos et chargeur je suis bien equipe j'ai un riva qui tourne en 12S donc j'ai 8 lipos de 5amp 25C en 6S
question chargeur j'ai un hyperion 1210I avec deux equilibreurs LBA 10
je garde aussi ma radio MX12 avec un recepteur smc14 en spcm

ce qui m'embete un peu c'est de garder mon 450 pro je comptais dessus pour financer un peu mon 600
mais bon il est vrai que l'idée est bonne de le garder comme mulet bon il faut que je reflechisse avec madame l'économe

remi81 · Message par **remi81** » 18 sept. 2010, 21:44

lors de mon dernier crash du 600 ça ma couté pas loin de 300
pales , un flanc , 1 servo , axe principale et axe de pied pale , la canopy

OUHH Putin!!

Si il m'arrive la même chose je cherche même pas à comprendre,je met tout en vente et basta!!
Rohlala j'ai pas intérêt à le foutre au tas le 600!

Message par **Boomslang** » 18 sept. 2010, 21:50

Le dernier mien n'était pas loin des 200 Rémi...

guiwoods · Message par **guiwoods** » 18 sept. 2010, 21:53

et oui là j'etais tres gentil, mdr, bien souvent de ce que je vois les flanc mangent et à 50 l'unité pas donné mais c vrai qu'un crash de 600 c souvent 200 apres il y en a qui ont moins de chance, une personne de mon club a fait uune inversion en pleine translat pour se mettre sur le dos et là paf la lipo neuve à 230 morte de chez morte

, apres me suis dis ouahh ca fait peur.

c pour cela que depuis c mon 450 qui essuie les platres, bon je le fait pas tomber non plus a chaque foi un!!!

, il y a avant le simu, mais dès que je veut passer au reel c tjrs sur le 450, et lorsque je maitrise pas mal la figure je passe au 600, pour le moment ca marche le 600 n'est pas tombé mais je touche du bois. et avec le 450 je n'ai aucune apréhention le crash ne coute pas grand chose avec des pales carbone chinoises, donc ca aide a evoluer.

apres les personnes de mon club qui ont vendus leur 450 pour l'achat d'un 600 on freiné a vitesse grand V leur progression, tellement peur de le mettre au tas, et ça je le comprend

Message par **caverni** » 18 sept. 2010, 22:01

c est pour ça qu il faut mieux garder un mulet je suis tout a fait d accord avec vous
mon crash a moi n est pas du a une erreur de pilotage mais un défaut de l ubec align
le fils d alim c est dessouder donc plus de jus dans les servo je vous laisse deviner le reste
j avais oublier une lipo aussi

c est clair quand tu crash avec un 450 ça coute pas grand chose mais des que tu tape avec un 500 ou plus gros l addition a du mal a passer

pour preuve 5 jours après je plante le 500 a cause encore d un probleme d electro
cout de l opération pour remettre les deux en vol 500

mais bon ça arrive pas non plus tout les jours et heureusement

oural91 · Message par **oural91** » 18 sept. 2010, 22:14

quand je vous entends parler des factures de vos crash

ça fait froid dans le dos
et renforce le fait qu'il faut garder le 450 pro
mais il y a aussi le 550 aussi qui me plait bien

Message par **Boomslang** » 18 sept. 2010, 22:28

Mouais le prix du crash sera le même voir plus élevé...

Message par **caverni** » 18 sept. 2010, 22:39

Mouais le prix du crash sera le même voir plus élevé...

tu crois
il doit etre dans la catégorie du 600 non

Message par **caverni** » 18 sept. 2010, 22:43

je viens de regarder certaines pieces sont identique au 600 et au meme prix
mais sur les autres aie
genre axe principales pour 600 1150
axe principales 550 1850
et je passe sur le reste

remi81 · Message par **remi81** » 18 sept. 2010, 23:40

Pouh du con en fait j'avais pas réalisé à quel point sa pouvais me couter un crash avec le 600!!

Je me croyais encore avec mon hurricane où le crash me coutait 40 max.

Maintenant je vais écouter ma maman quand elle me dit,"vol plus haut".
Pendant que les copain me dises,"vol plus bas"!!

Je sent que je vais moins prendre de risque maintenant.... ^^

Message par **Boomslang** » 19 sept. 2010, 00:29

Ouais là 40 tu n'as même pas les pales...

godjc · Message par **godjc** » 19 sept. 2010, 12:43

godjc @ 18 Sep 2010, à 12:50 a écrit : Salut,

Au fait, est ce que que quelqu'un peut me donner la longueur du moyeux du rotor (main rotor) principal en version flybarless Align ?

Quelqu'un, SVP, peut il me mesurer sa tête flybarless ?

etrous · Message par **etrous** » 19 sept. 2010, 19:41

godjc @ 19 Sep 2010, à 12:43 a écrit :
godjc @ 18 Sep 2010, à 12:50 a écrit : Salut,

Au fait, est ce que que quelqu'un peut me donner la longueur du moyeux du rotor (main rotor) principal en version flybarless Align ?

Quelqu'un, SVP, peut il me mesurer sa tête flybarless ?

peux tu m'expliquer quelle mesure tu veux ?

Message par **Zeldor** » 19 sept. 2010, 19:45

Désolé, mais je ne suis pas en FBL. Sinon j'aurais répondu depuis belle lurette.

Message par **Dany Boy** » 19 sept. 2010, 19:46

Premières vraie translations avec mon 600 aujourd'hui!
C'est vraiment une bombe,vivement les début de voltige!

godjc · Message par **godjc** » 19 sept. 2010, 19:47

etrous @ 19 Sep 2010, à 19:41 a écrit :
godjc @ 19 Sep 2010, à 12:43 a écrit :
godjc @ 18 Sep 2010, à 12:50 a écrit : Salut,

Au fait, est ce que que quelqu'un peut me donner la longueur du moyeux du rotor (main rotor) principal en version flybarless Align ?

Quelqu'un, SVP, peut il me mesurer sa tête flybarless ?
peux tu m'expliquer quelle mesure tu veux ?

Salut, la hauteur totale de la pièce (moyeu) et si tu peux, la distance entre la vis de fixation et le sommet de la tête, hors frein rotor.

Merci par avance

Message par **caverni** » 19 sept. 2010, 21:29

si ça peux t aider godjc moi j ai garder la tête d origine du 600 j ai juste retirer les deux guide qui sont en dessous après j ai pris l upgrade mikado pour les rallonge de pied pales avec les tringle qui vont bien et le washout fixe
enfin dans l upgrade mikado ta tout ce qu il faut

etrous · Message par **etrous** » 19 sept. 2010, 22:50

godjc @ 19 Sep 2010, à 19:47 a écrit :
Salut, la hauteur totale de la pièce (moyeu) et si tu peux, la distance entre la vis de fixation et le sommet de la tête, hors frein rotor.

Merci par avance

La hauteur totale du HUB (si c'est ça que tu appelles le moyeu ?) fait 58 mm, sans compter le chapeau qu'on visse dessus, et la vis est à 10 mm du bas du HUB. J'espère que c'est ce que tu voulais

Message par **Burns_Brother** » 19 sept. 2010, 23:01

salut sur le mien, tête RJX, j'ai 58 mm hauteur du hub sans frein rotor, 14mm entre l'axe de la vis de maintien et le bas du hub

BB

godjc · Message par **godjc** » 20 sept. 2010, 09:10

Parfait, merci à tous les deux.

Alors si l'on peux voler avec la tête Align, il faut savoir qu'elle fait 64 mm de haut et que le trou de l'axe est à 8mm du bas.

Elle est donc 8 mm plus haute que celle prévu pour le Flybarless. Voilà pourquoi, je trouvais les biellettes de pas Align un peu trop dévissées à mon gout.

oural91 · Message par **oural91** » 21 sept. 2010, 20:22

hello
est ce qu'il y a un magasin qui vends le trex 600 avec le 3G ou alors faut-il le prendre separement ?

Message par **Boomslang** » 21 sept. 2010, 21:00

Je pense qu'en faisant la demande à n'importe quelle boutique ils vont t'en faire un de 600 3G même si ils ne le proposent pas. Essaye tu ne risques rien.

Message par **Dany Boy** » 21 sept. 2010, 21:23

Petite questiona 2 sou:
J'envisage de monté mon 600 esp en fbl,le changement des pales est il obligatoire ou fortement conseillé?
Merci d'avance pour les réponses!

==> T-Rex 600 E/ESP <==

Qui est en ligne