Mon 600NSP en détail...

guiguiduremc · Message par **guiguiduremc** » 19 mars 2009, 10:35

Bonjour à tous je viens contribué à la séction thermique en vous présentant certainement mon plus beau joujou de chez align j'ai nommé mon 600 NSP.
Donc pour commencer j'annonce la configue (amener à changer niveau éléctronique par la suite):
-servos de cyclique: futaba 3152
-servos de gaz futaba 9402 (pour la fiabilité ayant eu une movaise éxpérience avec un autre durant les réglage)
-servos AC DS620
-gyro align GP750
-pack 2en 1
-accus 1900mah 18C
-moteur align 50
-échapement align
-pale align
-pale AC align

voilou place au photos en attendant le premier vol

leprosylv · Message par **leprosylv** » 19 mars 2009, 11:47

Super sa va voler dur avec sa , par contre ton 2en1 et très mal placer !

Le but étant de démarrer avec la bulle de montée, et la tu arrivera jamais ...

Mais la plutot en a coté du reservoir

guiguiduremc · Message par **guiguiduremc** » 19 mars 2009, 11:57

Pour mon 2en 1 on m'en à déjà parler mais le truc c'est que personellement j'arrive à passer mes doigt sous la bulle pour appuyer dessu mais si je vois que cela deviens trop complexe à la longue je le déplacerais. A la base je l'avais placé dans le secteur pour éviter qu'il se fracasse en cas de crash violent

Message par **DanRZ** » 19 mars 2009, 12:03

Salut, bienvenue dans le monde merveilleux des 600n

Je ferais la même remarque que leprosylv, il faut aussi garder un oeil sur l'état de la lipo.

La 1900 mAh d'origine dure 4 à 5 vols sans utiliser le chauffe bougie ( déporté chez moi ).

Avec le chauffe bougie ça tombe à 3 ou 4 donc attention à ça

Perso dès la dernière boule verte allumée, je pose le coucou à mi réservoir et je fais une vérification visuelle de l'état de lipo.

Si je n'ai plus que du orange, je change de lipo.

Bons vols et surtout bon rodage

**Vidéos de mes débuts** · Message par **Oli** » 19 mars 2009, 12:22

Hello,

J'adore ces bébettes !

Conseil,place la boule de chape de servo d'ac au premier trou !
Que ce soit le GP750 ou leDS760, "ils aiment" bien avoir la boule proche du centre.
13mm pour le spartan, et à peu pres pareil pour l'align.

Pendant ton rodage, le gyro risque de se faire secouer par les vibrations du moteur gras, mais si apres tu constates qu'il a toujours du mal à garder le cap (dévie ou frétille) pense au double face.

Les avis sont partagés (france-helico) quant à l'utilisation d'une plaque métallique sur ce gyro, mais pour ma part sur le 700 il avait du mal ... J'ai remplacé par le spartan et deux gros double face + plaque métal et depuis plus de pb !
Le GP750 sur mon align est lui isolé avec un double face tres épais d'un spartan !

Bon premiers vols

leprosylv · Message par **leprosylv** » 22 avr. 2009, 10:38

Quelqu'un a t il deja essayer un 600 Gasser ?

Sa me tente en prochain achat

Message par **scorpio59** » 22 avr. 2009, 10:49

Le kit de conversion où le un 600 gasser d'occasion ?
Sinon regarde ici : http://www.france-helico.com/pa/showpro ... 297&cat=28" onclick="window.open(this.href);return false;
a+

leprosylv · Message par **leprosylv** » 22 avr. 2009, 20:47

Non, j'aimerai faire la convertion mais j'ai peur qu'il soit lourd

Message par **scorpio59** » 23 avr. 2009, 23:26

Je m'étais renseigné pour mon t-rex600 pour le mettre en gasser et on m'avais dit que c'était pas le plus conseillé car trop lourd et "pataud". Là où ça devient intéressant, c'est en taille 60-90

A+

vuldorak · Message par **vuldorak** » 24 avr. 2009, 08:57

J'ai regardé certaine vidéo sur le net de la conversion T600G (en vol 3d) et à l'air plutot pas mal.

J'y pense aussi ....

**Vidéos de mes débuts** · Message par **Oli** » 24 avr. 2009, 09:18

J'en ai vu aussi mais je présume, comme ce qui vient d'être dit, que c'est vraiment adapté à partir du 700.

Moi il me suffirait d'en voir pour être convaincu.
Mais je serai plus partant pour enfaire un de toute pièce et conserver mon Nitro

Seulement ca revient trop cher

Un jour pitêtre.

leprosylv · Message par **leprosylv** » 25 avr. 2009, 22:43

On va acheter un kit de 700 ...

leprosylv · Message par **leprosylv** » 27 avr. 2009, 21:03

une video de cette aprèm prise par le portable d'un autre pilote

http://www.youtube.com/watch?v=RaGGQaTgWXw" onclick="window.open(this.href);return false;

avec c'est modites pales bois a 8$

Message par **eternel** » 27 avr. 2009, 22:02

salut
ben pour des pales bois pas mal quand meme

j voudrai bien un lien pour les pales

leprosylv · Message par **leprosylv** » 27 avr. 2009, 22:32

11$45 elle ont augmenter

http://www.helikraft.com/Thunder+Tiger/ ... +size.html" onclick="window.open(this.href);return false;

N'impeche c'est de la grosse **** elle claque ...

Message par **eternel** » 27 avr. 2009, 22:35

mrci

moi j'vais remarque celle là ,je pense en prendre une paire pour le test à pas chere

ici

leprosylv · Message par **leprosylv** » 28 avr. 2009, 10:23

Je te conseille vraiment pas ...

Deja elle sont très mal équilibrée ! En plus elle se torde a la moindre ressource !

Ideal uniquement pour apprendre !

vuldorak · Message par **vuldorak** » 28 avr. 2009, 14:20

leprosylv @ 28 Apr 2009, à 08:23 a écrit : Je te conseille vraiment pas ...

Deja elle sont très mal équilibrée ! En plus elle se torde a la moindre ressource !

Ideal uniquement pour apprendre !

+1

Mieux vaut ne pas tenter le diable, ca pourrais te couter beaucoup plus cher que le prix des pâles.

Message par **eternel** » 28 avr. 2009, 17:47

ok merci

de toute maniere je pense rester en fibre et garder les carbonne pour les jour ou je me sens bien

cela dit je me pose la question pourquoi tu ne prends pas des fibres??

une raison particuliere,?

leprosylv · Message par **leprosylv** » 30 avr. 2009, 11:57

Disons que j'ai pas les sous ...

J'avais mis de l'argent de coté, pour sa ...

Je me dit a investir pas prendre des *** a 30 et prendre directement une paire de radiX !

Mais bon toujours des trucs passe avant !

Comme par exemple la la T10c ! Alors que je pouvais garder sans problème mon ancienne ! Enfin c'est l'esprit du club ... et sa me permet de faire du T-rex 700 quand je veux ! Ce qui est super !

Sinon comme un con, quand j'ai fait ma verife général de fin du bidon, j'ai démonter et nettoyer le moteur et le systeme de refroidissement !

Et le filetage d'une visse du pot a casser en l'air ! Sa aime vraiment pas le demontage ce truc la ! J'ai plus qu'a trouver des longues visses !

Ps : je sais pas ou tu habite mais si tu viens vers chez moi, je peux te filer mes pales si tu veux essayer

Un dernier truc, j'ai vu que tu avais un T-600 ESP, connu tu les pieces qui change vraiment entre les deux ? ( 600N et ESP )

Car on compte monté un zenoah quand les lipos du 600ESP seront cuite !

Message par **eternel** » 30 avr. 2009, 18:23

salut

merci pour la proposition je suis dans le 06 pas trop loin mais je ne me deplace plus trop dans le var mais qui sait un jour

pour les radix ou autre carbonne je ne dis pas non mais il y a certaine fibre pas trop mal

alors pour les differences de piece entre esp et Nitro je te dirais franchement que j'ai pas encore comparé avec un nitro mais si ce week end je vol par chez moi je peux le faire avec celui du colegue qui lui a un Npro

les frames, et peu-etre les elevons lateraux mais il ne doit pas y avoir trop de difference <_< à part la canopy

zenoah il faut les frame en gaser non ?

leprosylv · Message par **leprosylv** » 30 avr. 2009, 20:09

wilcoyote · Message par **wilcoyote** » 30 avr. 2009, 21:04

les 2 chassis sont different si je me souviend bien

leprosylv · Message par **leprosylv** » 30 avr. 2009, 22:04

oui, mais bon comme on le change pour mettre celui du zenoah !

Après il y a les washout ... et le plateau et de l'autre sens ! je crois que c'est tout !

leprosylv · Message par **leprosylv** » 09 mai 2009, 23:51

Bon j'ai eu un problème ce matin !

J'ai fait un vol, nickel et a la moitier du reservoir le moteur a caler !

J'ai poser ....

Moteur chaud, et la durite de presu debrancher !

Depuis j'ai plus de compression !

J'ai demonter, chemise nickel, pas de trace de chauffe, pareil pour le piston

Le segment est en bonne état !

Par contre je ne connais pas l'usure !

Que faire ? Changer tout ou juste le segment ?

vince45 · Message par **vince45** » 10 mai 2009, 13:22

si tu as volé avec ta durite de presu debranché,le carburant coulais par gravitation et arrivé a la hauteur de l entré du carburateur le moteur a caler.
mais je pense pas que tu as eu des degats au niveau moteur.

remonte le et teste le,la compression a froid ne veut rien dire.
la compression augmente avec la temperature.

guiguiduremc · Message par **guiguiduremc** » 10 mai 2009, 14:03

Bonjour à tous je fais un léger repéchage de mon post pour demander de l'aide (oli est déjà informé et je le remerci de l'aide aporté au passage).
Donc j'ai vraisemblablement un souci de moteur. Au ralenti tout va bien. Mais arriver a mi gaz le moteur cale (heureusement il n'a pas décoler lol). Donc je donne certaine infos j'ai fais 2 plein en statique sans toucher ou presque au réglage d'origine (pour étre sur de ne pas me planter les moteur d'hélico étant nouveau pour moi). Pour le carburant j'utilise du powermaster en 15%. La vis principale a environ 3/4 de tour. Et il a également une très facheuse tendance à la noyade après les callage moteur. Donc je vous demande ceux que vous en pensez car la je nage un peu lol. Merci d'avance à tous ceux qui m'aide(oli) et ceux qui m'aideront.

vince45 · Message par **vince45** » 10 mai 2009, 14:10

salut,
donne nous plus d infos,ta vis de cp est comment horizontal?
si il cale a mi gaz c est qu il se noie .
de plus 3/4 de tour me semble trop peu, je suis a 1/4

et ma vis de cp a 16h

guiguiduremc · Message par **guiguiduremc** » 10 mai 2009, 16:16

elle est presque alignée avec le crantage donc 14h. tu es a un tour 1/4 c'est ca ?? Merci de ta réponse rapide

vince45 · Message par **vince45** » 10 mai 2009, 17:42

guiguiduremc @ 10 May 2009, à 16:16 a écrit : elle est presque alignée avec le crantage donc 14h. tu es a un tour 1/4 c'est ca ?? Merci de ta réponse rapide

oui en fait quand j etais en 15 % le pp a 1 tour 1/4 et le cp a 15h voir legerement plus bas.

a 1tour et demi j avais des probleme de callage ,noyade etc...par contre a moin d 1 tour fait gaffe ca va chauffer et tuer le moteur.

Message par **Burns_Brother** » 10 mai 2009, 19:38

Salut sur mon 600 NP, os50 hyper, CP à 15h00, PP à un peu moins d'1 tour, carburant PM15%, pas de soucis, ça tourne bien et ça ne chauffe pas, et ça fume comme il faut

Par contre, je te conseillerai de mettre une nourrice, comme sur les rappy :

Message par **Angels.arael** » 10 mai 2009, 20:32

Ah les réglage moteur galère pour avoir le meilleur perf sans serré le moteur vive l'électrique

vince45 · Message par **vince45** » 10 mai 2009, 20:47

Angels.arael @ 10 May 2009, à 20:32 a écrit : Ah les réglage moteur galère pour avoir le meilleur perf sans serré le moteur vive l'électrique

oui c est sur c est galere quand on debute en thermique,apres au sein d un club les reglages moteur sont banalité.

perso mon moteur est réglé nickel et je n ai plus a touché au reglages

Message par **Angels.arael** » 10 mai 2009, 21:00

je fesais du thermique avant j'ai même commencer avec l'électrique n'existais meme pas
les réglages sont nikel au début moteur neuf après ça se gate et defois ça ne démarre pas et on ne sait pas pourquoi ...

en été et hiver les réglages ne sont pas le même

les pots se desserre tout le temps avec le temps.

a faire voler c'est tip top coté autonomie puissance mais après a démarrer et a nettoyer et a entretenir je suis bien content de plus le faire

vince45 · Message par **vince45** » 10 mai 2009, 21:20

il ni a rien de compliqué a faire tourné un moteur glow
si ca demarre pas il y a pas 36 choses a verifier.

au niveau entretient franchement c est peanuts,ah si un jeu de roulement,un bout de durite de temps en temps

et une garniture d embrayage pour la saison et encore

Message par **Angels.arael** » 10 mai 2009, 22:35

tout ce desserre sur le nitro même avec le frein filet je parle de cette entretient la

oui ce démarre relativement bien avec une bonne bougie mais il arrive qu'il y est de pb de carburant ou de carbu boucher de fuite de durite ou encore de prise d'air de dépressurisation et j'en passe ... et ça peux devenir compliqué

Message par **Burns_Brother** » 10 mai 2009, 22:46

Perso, rien ne se desserre sur mon 600, même pas le pot, faut utiliser ce qu'il faut, c'est tout

**Vidéos de mes débuts** · Message par **Oli** » 10 mai 2009, 23:27

Je dirais même que j'ai eu un mal fou à déserrer certaines vis ! Obligé des les chauffer au fer à souder ou décapeur !! Idem pour l'échappement. Faut arreter de chercher des inconvénient au nitro. C'est juste un choix.

Message par **jojodrey** » 10 mai 2009, 23:43

Comme tu le dit, c'est juste dans le tête... De tout façon, niveau budget ça revient un peu du même, etc.

Perso, je préfére le électro parce que j'ai bien l'électronique de puissance, les gros câbles, etc..

De tout façon pour chaque problème il y a des solutions..

LoVe ChOcO

Message par **Burns_Brother** » 11 mai 2009, 07:04

C'est sûr, à chaque problème une solution, par exemple pour le pot, je met une rondelle frein sur chaque vis, sans bloquer comme un malade, et ça ne se desserre pas, et ça reste démontable tranquillement

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