T-rex 450 pro v2 dfc 3gx, quelles spares prévoir ?

[Pacostef57]

Salut, mon 450 est quasiment prêt à enfin voler autrement que du statio, les réglages me paraissent bien pour le débutant en 450 que je suis , j'ai bien suivi les différents tutos pendant de longues heures (la nuit en plus ! ).

Je m'apprête quand même à prévoir l'achat de quelques pièces de rechange... Un crash est toujours possible et viendra tôt ou plus tard...le plus tard sera le mieux ( avec mon ancien walkera v120, j'ai au final racheté pour autant de valeur pieces détachées que la valeur de l'helico au départ ).

Donc voilà , j'aimerais un petit listing des pièces à prévoir absolument , qui en général n'échappent pas à un crash, même léger. Je commence par ce qui paraît logique :si vous pensez à autre chose, vous pouvez compléter .

-pales principales
-pales AC
-axe pied de pales principales (est-ce que la visserie, le damper ,rondelles et les roulements sont avec ?)
-axe principal
-pignons , mais lesquels ?
-roulements, mais lesquels ?

[chris9200]

L'axe pires de pales est livre avec les vis sans roulement ni damper tu peux prendre la nouvelle ref qui est dispo avec les roulements

Il faut aussi couronne vendu pas trois et le tube de queue livré avec le torque tube
Les pignons de torque avant et arrière .
Chris

[Bilou34]

Très simple:
- pales principales
- pales d'AC
- tous les axes (principale - pieds de pales - AC)
- couronnes
- renvoi d'AC
- torques tube
- tube de queue
- bras de servos.

[Pacostef57]

J'ai été voir un peu les sites sur lesquels j'ai déjà commandé des pièces pour mon ancien helico , ckado,funrctoys,fxmodel , mais je crois que je vais galèrer à ne pas me tromper dans les références, car sur le t-rex 450 il y a plein de variantes...j'ai vu des pièces pour 450 pro tout court, pour 450 pro dfc mais pas v2, 450 plus etc... Tout n'est pas compatible il me semble ?
Par exemple pour le main rotor grip arm , c'est qu'elle ref pour mon 450pro v2 dfc 3gx ? il y a deux références très proches , le prix n'est pas le même : AL-H45165AT et l'autre AL-H45165T , pareil pour le linkage rod set qui a deux références , une qui finit en AT et l'autre en T.
Je crois qu'il va me falloir de l'aide le moment venu, avant de commander , pour ne pas trop me planter !
N'existe t'il pas un éclaté de l'helico avec les refs des pièces directement?

[Trex26]

Tu peux aller sur le site de Align. Il y a un post à ce sujet. Au début, je commandais sur Align.co.uk . les prix sont corrects et les délais aussi. J'avais demandé des pales déclassées, ils n'en avaient plus j'ai et des Align 3d au prix du déclassé. Je suis vite passé aux pièces "clones" ou qui apportent une amélioration, Tarot par exemple. La plupart du temps, je commence par l'onglet proV2 et si je ne trouve pas mon bonheur je vais sur pro car les modifs ne concernent pas ces pièces.
Perso à la moindre touchette c'est :
Pales, axe principal, couronne principale. Après pour du plus méchant, c'est ce qui vient d'être dit. Je confirme que le budget crash double vite l'investissement de départ.

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[Silverman]

Comme dit Trex26 utilise le part Finder sur le site d'align pour être sur des références des pièces, c'est très pratique pour s'y retrouver dans la jingle des différents modèles.

Personnellement, je n'achète pas de pièces a l'avance car de toute manière il te manque souvent un pièce ou deux que tu dois commander au moment du crash. En plus les pièces Align se trouvent rapidement.


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[Pacostef57]

Merci pour ces réponses ! Quelles sont les pièces différentes entre le pro et le pro v2 ?

[Pacostef57]

Je crois que je me mélange les pinceaux avec ces différents noms de modèles ...
Sur mon mien , il est marqué sur la boîte 450 pro DFC super combo ... Ok ce n'est a priori pas la même chose que pro V2, vous pouvez confirmer ?
Par contre j'aimerais donc toujours commander quelques pièces de rechange d'avance, mais je n'ai toujours pas franchi le pas à cause des multiples références...

-mon axe pieds de pale à l'air d'être celui la : H45021A, car j'ai les extrémités plus minces, et du coup je ne sais plus trop ou j'ai lu ça, mais les pieds de pales sont donc adaptés à cet axe, car les deux roulements dans les pieds de pale sont placés plutôt dans le fond , vers la tête de rotor, et proches l'un de l'autre.
Au contraire de ça :
-il y a aussi cette référence apparemment plus récente, car meilleure stabilité et maintien de l'axe comme les roulement du porte pale adapté à des roulements plus espacés : c'est H45H005xxw, qui ne va pas dans mes porte pales , car cet axe n'a pas les extrémités plus minces, et ne va pas avec mes roulements qui sont dans mes pieds de pales. Il faut des pieds de pales avec des roulements montés plus espacés , mais sous quelle référence ? Ou alors faut-il monter les roulements soi mêmes? Bref , je suis perdu avec ces différences ...

J'espère que vous avez compris tout mon charabia !

[Pacostef57]

Salut, je n'arrive toujours pas à trouver ce que je dois commander , car je n'arrive pas à savoir les différences , ni pour les pieds de pales à cause des axes différents et des roulements qui sont disposés différemment dans les portes pales, ni pour le plateau cyclique, ou je trouve deux références , mais laquelle prendre et quel est la différence entre H45H007XN et H45188 ?

[Guilou]

Salut,

Effectivement la version pro DFC est arrivée après la pro V2. Essaye donc de trouver des pièces plutôt par rapport à ton modèle, même si entre le V2 et le DFC il ne doit pas y avoir énormément de différences.

Quant à tes deux références, c'est simple : l'un des plateaux cycliques est bleu tandis que l'autre est noir

[Pacostef57]

Salut,

Effectivement la version pro DFC est arrivée après la pro V2. Essaye donc de trouver des pièces plutôt par rapport à ton modèle, même si entre le V2 et le DFC il ne doit pas y avoir énormément de différences.

Quant à tes deux références, c'est simple : l'un des plateaux cycliques est bleu tandis que l'autre est noir

Non les deux références ont leurs deux couleurs , bleu ou noir... Va comprendre !

[Guilou]

Je te conseille d'utiliser le partfinder officiel. Si on va chercher la tête pour ton modèle et qu'on clique sur le schéma sur le numéro 23, on obtient alors 3 références :

• H45188 (noir)
• H45H007XXW (noir)
• H45H007XNW (bleu)

J'ai l'impression que seuls les deux derniers offrent des rotules plus ou moins grandes contrairement au premier. Perso j'ai acheté le H45H007XXW cette semaine et je n'ai pas eu besoin des versions longues, j'aurais donc pu me contenter du premier

[Pacostef57]

Je te conseille d'utiliser le partfinder officiel. Si on va chercher la tête pour ton modèle et qu'on clique sur le schéma sur le numéro 23, on obtient alors 3 références :

• H45188 (noir)
• H45H007XXW (noir)
• H45H007XNW (bleu)

J'ai l'impression que seuls les deux derniers offrent des rotules plus ou moins grandes contrairement au premier. Perso j'ai acheté le H45H007XXW cette semaine et je n'ai pas eu besoin des versions longues, j'aurais donc pu me contenter du premier

Merci à toi de m'aider ! Quand tu parles de rotules plus ou moins grandes , tu peux m'expliquer ? Diamètre des boules ? Longueur des pas de vis ?
Et tu a acheté ça ou ? Sur les sites français c'est presque toujours 40% plus cher que rc711 par exemple, c'est asser énorme comme différence .
Le partfinder je l'utilise, mais on n'y vois pas tout , pour les pieds de pales et leurs roulements intègrés c'est pareil , il doit y avoir deux versions , pour que ça passe avec les deux axes dispo ( un nouveau modèle d'axe plus costaud apparemment )

[Guilou]

Si tu regardes bien les photos, 2 produits sur 3 ont plus de pièces. Et ces pièces là, c'est des rotules excentrées. Ça veut dire qu'une fois placées sur le plateau cyclique, elles seront genre 3 mm en dehors des boules traditionnelles. Ça permet d'élargir le plateau cyclique, mais je ne vois pas dans quel cas ça sert

Le mien je l'ai acheté sur freakware.de. Tu as ckado.com et fast-lad.co.uk qui sont pas mal pour les pièces

[Pacostef57]

Merci pour ces infos ! Ckado j'aimais bien aussi à une époque, mais la pour mon t-rex il ont quasiment rien de dispo...

[chris9200]

Salut,

Effectivement la version pro DFC est arrivée après la pro V2. Essaye donc de trouver des pièces plutôt par rapport à ton modèle, même si entre le V2 et le DFC il ne doit pas y avoir énormément de différences.

Quant aux deux références, c'est simple : l'un des plateaux cycliques est bleu tandis que l'autre est noir

Non les deux références ont leurs deux couleurs , bleu ou noir... Va comprendre !

Il y a une ref pour le 450 dfc et une ref pour le nouveau 450 L

Il y'a rien a comprendre tu commande la pièce qui correspond à ton modèle

Pour le nouvelle axe pieds de pales oui il est compatible et il noté upgrade si tu le prends avec les roulements.

Chris

[Pacostef57]

Salut,

Effectivement la version pro DFC est arrivée après la pro V2. Essaye donc de trouver des pièces plutôt par rapport à ton modèle, même si entre le V2 et le DFC il ne doit pas y avoir énormément de différences.

Quant aux deux références, c'est simple : l'un des plateaux cycliques est bleu tandis que l'autre est noir

Non les deux références ont leurs deux couleurs , bleu ou noir... Va comprendre !

Il y a une ref pour le 450 dfc et une ref pour le nouveau 450 L

Il y'a rien a comprendre tu commande la pièce qui correspond à ton modèle

Pour le nouvelle axe pieds de pales oui il est compatible et il noté upgrade si tu le prends avec les roulements.

Chris

Le soucis c'est l'emplacement des roulements dans le porte pales, moi je n'ai pas le "new feathering shaft", j'ai encore l'ancien, avec les extrémités de l'axe plus fins, et du coup , les roulements dans le porte pales sont collés tous les deux à la base du porte pales. Donc, si je veux upgrader avec ce nouvel axe pieds de pales (qui a un diamètre identique sur toute la longueur), mes portes pales ne vont pas avec, puisque l'emplacement des roulements dans ces derniers ne sont pas bons.
Peut on les sortir pour les placer différemment ? Ou faut-il les changer par des neufs? Avec quoi les coller ?

[chris9200]

Non d'origine s'est pas collé peut être que du frein filet à couler.
L'axe à le même diamètre tout le cela permet de monter le roulement à l'extrémité et la butée à bille fournie entre les deux roulement voir montage trex450L
Les pieds de pales sont identiques le trou est du même diamètre tous le long (pas d'emplacement les roulements coulisse), les roulements aussi sont identiques .
L'axe et les butée à bille du kit suffisent.

Pour l'avantage ça permet de réduire le jeu et surtout d'avoir une vis de plus gros diamètre et plus de résistance en cas de crash

Chris

[Pacostef57]

Non d'origine s'est pas collé peut être que du frein filet à couler.
L'axe à le même diamètre tout le cela permet de monter le roulement à l'extrémité et la butée à bille fournie entre les deux roulement voir montage trex450L
Les pieds de pales sont identiques le trou est du même diamètre tous le long (pas d'emplacement les roulements coulisse), les roulements aussi sont identiques .
L'axe et les butée à bille du kit suffisent.

Pour l'avantage ça permet de réduire le jeu et surtout d'avoir une vis de plus gros diamètre et plus de résistance en cas de crash

Chris

Super merci Chris , du coup je n'ai pas vraiment forcé mais tu pense que je dois arriver à sortir facilement un roulement du porte pale ? La technique du clou ? Mais du coup j'ai les deux roulements qui devraient sortir alors ?

[chris9200]

Je disai même diamètre tout le long mais il y a un épaulement entre les deux roulements donc ils sorte chacun par une extrémités
Il faut pousser le roulement extérieur par l'intérieur tu ne peux pas pousser un roulement pour faire sortir l'autre

Ça donne en partant de la tête roulement épaulement roulement butée à bille
Sur le nouveau montage tu aura roulement épaulement butée à bille roulement.

Chris

[Pacostef57]

Je disai même diamètre tout le long mais il y a un épaulement entre les deux roulements donc ils sorte chacun par une extrémités
Il faut pousser le roulement extérieur par l'intérieur tu ne peux pas pousser un roulement pour faire sortir l'autre

Ça donne en partant de la tête roulement épaulement roulement butée à bille
Sur le nouveau montage tu aura roulement épaulement butée à bille roulement.

Chris

Merci oui c'est ça je crois que j'ai compris. Dois je les coller à la loctite roulements les nouveaux ou il n'ont pas besoin ?

[chris9200]

Non surtout pas avec la force centrifuge le roulement intérieur l'intérieur vient en butée sur l'épaulement et l'extérieur sur la vis , il faut bien suivre la notice pour les rondelles et les deux diamètres de la butée à bille.

Chris

[Pacostef57]

Non surtout pas avec la force centrifuge le roulement intérieur l'intérieur vient en butée sur l'épaulement et l'extérieur sur la vis , il faut bien suivre la notice pour les rondelles et les deux diamètres de la butée à bille.

Chris

Super merci.

[Pacostef57]

Si tu regardes bien les photos, 2 produits sur 3 ont plus de pièces. Et ces pièces là, c'est des rotules excentrées. Ça veut dire qu'une fois placées sur le plateau cyclique, elles seront genre 3 mm en dehors des boules traditionnelles. Ça permet d'élargir le plateau cyclique, mais je ne vois pas dans quel cas ça sert

Le mien je l'ai acheté sur freakware.de. Tu as ckado.com et fast-lad.co.uk qui sont pas mal pour les pièces

30 € le plateau sur freakware , purée c'est pas donné ! Pour quelqu'un en France , avec le port c'est pas jouable par rapport à d'autres sites .

[Pacostef57]

Si tu regardes bien les photos, 2 produits sur 3 ont plus de pièces. Et ces pièces là, c'est des rotules excentrées. Ça veut dire qu'une fois placées sur le plateau cyclique, elles seront genre 3 mm en dehors des boules traditionnelles. Ça permet d'élargir le plateau cyclique, mais je ne vois pas dans quel cas ça sert

Effectivement guilou, tu a remarqué ce détail , c'est bizarre qu'ils mettent 3 rotules en plus qui sont un peu rallongées par rapport à celles qu'on a d'origine , et je me demande bien pourquoi ? Si quelqu'un aurait la réponse ...?

[Guilou]

30 € le plateau sur freakware , purée c'est pas donné ! Pour quelqu'un en France , avec le port c'est pas jouable par rapport à d'autres sites .

Normalement on est censé payer la TVA lorsqu'on importe un produit en Europe. Ici en Allemagne, les boutiques comme HobbyKing sont connues et on se fait attraper par la douane dans 90 % des cas. Au final avec les frais de dossiers les prix reviennent au même, sauf que tu attends 2 semaines de plus

Mais je suis d'accord, heureusement qu'on ne change pas un plateau cyclique tous les 2 crashs

[Pacostef57]

30 € le plateau sur freakware , purée c'est pas donné ! Pour quelqu'un en France , avec le port c'est pas jouable par rapport à d'autres sites .

Normalement on est censé payer la TVA lorsqu'on importe un produit en Europe. Ici en Allemagne, les boutiques comme HobbyKing sont connues et on se fait attraper par la douane dans 90 % des cas. Au final avec les frais de dossiers les prix reviennent au même, sauf que tu attends 2 semaines de plus

Mais je suis d'accord, heureusement qu'on ne change pas un plateau cyclique tous les 2 crashs

Ok. Encore une question, pour l'axe principal, je commande lequel : H45166 ou H45022A ? Quelle est la différence ?

[chris9200]

[/quote]

Ok. Encore une question, pour l'axe principal, je commande lequel : H45166 ou H45022A ? Quelle est la différence ?[/quote]


La tu abuse un peu un est pour le pro et l'autre pour le pro DFC il y a qu'à lire

[Pacostef57]

Ben ce n'est pas très clair sur tous les sites désolé . Pas mal de sites mélangent tout, dfc et pro et v2 et machin chose...et mettent tout dans le même panier .
Bon le partfinder align me donne le H45166 , je vais donc partir la dessus...

[gLo0my]

Ben ce n'est pas très clair sur tous les sites désolé . Pas mal de sites mélangent tout, dfc et pro et v2 et machin chose...et mettent tout dans le même panier .
Bon le partfinder align me donne le H45166 , je vais donc partir la dessus...

Hello Pacostef57,

Sache une chose, très simple est clair, qu'il faut que tu sache;

Le chassis du Pro V2 est exactement le même que le DFC, les seuls choses qui changent sont l'axe dfc, et la tête dfc;ensuite le nouveau A/C avec thrust bearing, pour le reste, la machine est exactement pareil.
Quand tu commande des pièces sur les sites francais en général, commence toujours par PRO V2, ensuite DFC, et en dernier les Pro normal, les Pro normal ont beaucoup de pièces adaptable sur les derniers du genre DFC...
Par exemple, les pièces du T-rex 450 Pro comme tube de queue, train, chapes de servos, visserie, c'est exactement pareil.

Voilà pourquoi cela est assez anarchique au niveau des pièces pour les 450.

[Pacostef57]

Super merci !
Ce soir je constate que mon pignon moteur est descendu sur l'axe moteur , et ne touche plus que très peu la couronne ( j'ai remarqué ça après 2 Lipo de vol ce soir) heureusement pas de bobos.
Comme j'ai eu l'helico tout monté, je ne sais pas qu'elle est la façon la plus rapide de sortir le moteur avec son support alu ?
De même pour les servo cycliques que j'aimerais ouvrir pour voir l'état des pignons ( je soupçonne une dent cassée sur l'un )!

[_manu_]

Bah pour le coup tu vas pouvoir faire un "2 en 1" puisque pour démonter le moteur, le plus confortable reste d'enlever les 2 servos cycliques avant ... comme ça tu as un bon accès aux vis, tu ne risques pas de les abîmer ... et pour démonter les servos, bah ils sont juste fixés par 2 vis ! C'est souvent plus simple de déchapper au cyclique, et tu laisses les tringles fixées au palonnier ... ensuite, si tu démontes les palonniers (pour ouvrir les servos) il te faudra revérifier/refaire tes neutres au remontage ... et sur un T450, on le fait avant de remonter les servos car pas d'accès à la vis du palonnier si les servos sont montés !

Envoyé de mon GT-P5110 en utilisant Tapatalk

[Pacostef57]

Bah pour le coup tu vas pouvoir faire un "2 en 1" puisque pour démonter le moteur, le plus confortable reste d'enlever les 2 servos cycliques avant ... comme ça tu as un bon accès aux vis, tu ne risques pas de les abîmer ... et pour démonter les servos, bah ils sont juste fixés par 2 vis ! C'est souvent plus simple de déchapper au cyclique, et tu laisses les tringles fixées au palonnier ... ensuite, si tu démontes les palonniers (pour ouvrir les servos) il te faudra revérifier/refaire tes neutres au remontage ... et sur un T450, on le fait avant de remonter les servos car pas d'accès à la vis du palonnier si les servos sont montés !

Envoyé de mon GT-P5110 en utilisant Tapatalk

Merci pour cette soluce.
J'ai en fait sorti le moteur par le dessous , en enlevant la plaque du fond, car comme un bleu j'ai sorti le tout , avec le bloc alu qui supporte le moteur !
Le servo oui, sauf que je me trouve embêté avec le beau passage de câbles qui a été fait, ce me demanderais de défaire plus que normalement nécessaire pour pouvoir les sortir.
Je pensais aussi qu'on pouvais facilement sortir les deux servos en enlevant carrément le bloc alu sur lequel ils sont , non?