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BOnjour a tous,

Je viens de changer mon chassis, et le premier vol s'est bien passé, sauf que quand j'ai pousse le moteur a 100%, le boitier d'anticouple s'est reculé et donc perte d'anticoupe et crash.
Apres remontage l'helico est secoué, pas tout le temps mais la plupart du temps, a 75 % l'effet est moindre.
J'avais mis du spray sillicone pour nettoyer le rail des servos, car y en avais un qui sautillait,maintenant sans le moteur les servos sautille un peu, ceux des ailerons, je me demande si ca viendrait donc pas de la mon souci...
Qu'en pensez vous je suis bon pour changer mes servos?

Salut.
Avant de penser aux servos moi je regarderai bien mon axe principale ou la tête de rotor (au niveau de la vis). L'un des deux doit être fendu ou endommagé. Pour les servo un bon coup de WD40 ou de bombe contact. C'est tout.

En tout cas...une tremblote qui joue avec les gaz c'est (souvent) mécanique. Inspectes vraiment bien toute la méca.

Hello,

bon ben c'est regler ca.
j'ai enlever les pales principales, et fait tourner le moteur, et quand je monte le pas en fin de course j'avais un servo qui tremblottait...
donc nettoyage du servo et maintenant c bon.

Merci.

Cool !
Bons vols à toi !

hello,

je ré-ouvre ce poste, car je suis un peu deséspéré.... Je n'arrive pas a venir a bout des differentes vibration de cet oiseau....
dernierement j'ai changé le chassis d'origine par celui en carbon, car j'avai bouffé les trou de l'axe rotor principal, du chassis plastique.
des le premier jour, on sentait que quelque chose accroche dans le rotor, mais en vol ca ne se resentait pas, donc je ne me suis pas preoccupé plus que ca.

et puis petit a petit, au fil des different petits crash qu'il a subi ( toujours sur l'herbe), il a commencé a trembler du rotor principal.
j'ai donc baissé le gain du gyro et ca allait mieux, mais la dernierement, ca n'a plus d'effet, et j'aimerais vraiment comprendre pourquoi ça vibre autant..

Vous auriez une idée?

Cherches pas mec !
Axe rotor fendu loulou !

Pour en être sûre...car à l’œil c'est quasi imperceptible, tu prends le châssis dans une main tu bloques la couronne, les pales dans l'autre et tu tournes en forçant un peu l'axe principale. Là, s'il est fendu, tu verras soit un petit trait le long de l'axe ou alors carrément une belle fente se dessiner.
Sinon s'est parfois rompu dans ou en limite d'entrée du hub (tête de rotor).
A +

Bonjour,

Es-tu sur des axes ? (axe rotor et axe porte pale) .

Jeu au niveau des roulements (cage interne, cage externe) .

Un moyen simple de controler les axes sans demontage :
-axe porte pale , enlever une pale et faire tourner l'axe par sa vis ou boulon de fixation , les deux portes pale ne doivent pas osciller .
-axe de rotor , poser l'helico sur l'etabli (table de salon par ex), le fixer pour ne pas qu'il bouge (regle entre les patins et un gros livre de chaque cote) , mettre un livre vertical vers le bout d'une pale de maniere a ce qu'elle le frole, faire un repere au crayon sur le livre (ou un mur, etc...) , puis sans bouger l'helico faire un 1/2 tour au rotor de maniere a amener l'autre pale vers ce repere , elle doit passer a la meme distance et meme hauteur que l'autre , sinon il y a un probleme d'axe ou de porte pale .

Un autre probleme que l'on peut rencontrer qui provoque des vibrations , c'est du jeu sur l'axe du moteur .

Bon controle

Merci!

Alors l'axe des pales est neuf, j'ai mis les portes pales alus, d'ailleurs savez vous si le fait d'avoir les portes pale rendent l'axe des pales moins crashproof?
je vais controler tout ca.
c'est normal que ca accroche en tournant avec le chassis carbon?
je vais changer l'axe principal pour voir aussi.

On parle bien d'un 130X là...
donc ne pas chercher midi à 14h....

jprdragon a écrit : Jeu au niveau des roulements (cage interne, cage externe) . à moins qu'ils soient complètement mort, tu t'en tapes

-axe porte pale , enlever une pale et faire tourner l'axe par sa vis ou boulon de fixation , les deux portes pale ne doivent pas osciller . ça ok, je valide ce contrôle
-axe de rotor , poser l'helico ....trop compliqué, trop précis pour ce zozio... c'est fendu ou ça l'ai pas. Point

Un autre ...c'est du jeu sur l'axe du moteur . pour un 300x, oui. Mais pas sur le 130x. Une légère vibration ok, mais pas un parkinson qui rend le vol impossible.

Bon controle

bon je vais controler ca , Merci Mazzera

Les controles de jpr sont bons, a part que l'axe du rotor du 130x est en carbone. Donc soit cassé soit bon pour le service.
L'axe du moteur voilé ca va detruire la couronne, ca se serait vu. Mais a vérifier quand meme, comme le fait qu'il soit bien en face de la couronne et pas trop collé contre

Un truc simple pour voir si ton axe principal est fendu, si jamais la methode à Maz ne te permet pas de le voir.
Tu le demonte. Tu rentre une clé alen dans les trous de fixation couronne et /ou tête et/ou collier. Tu force un peu en levier avec la clé, si c'est fendu tu vas le voir de suite.
C'est aussi une bonne méthode pour controler le tube de queue.

Merci Merci!

c'est quand meme frustrant, je passe plus de temps a rechercher les pannes qu'a voler avec, pas genial quand on apprend la 3d....
Et dire qu'on m'avais dit qu'il est crashproof, la a chaque crash je suis bon pour rechercher la panne....
pourtant c'est jamais des crash violents..

faut voler sur l'herbe et couper le moteur quand ça part en nouille. En le connaissant bien on trouve très vite ce qui va pas. deux trois pièces fragiles à remplacer comme le hub, et le slider d'ac et les portes pales d'ac.
Le servo d'ac quand celui d'origine est mort peut être changé par un rotatif (D76T, le même que le 180 cfx et 300x), il faudra juste les supports à prendre chez lynx.Il est au même prix que celui d'origine.
en maintenance nettoyage régulier des servos. les vibrations rotors sont quasi à chaque fois dues à un axe fendu, la casse du hub d'origine en plastique au niveau de la vis ou des servos sales.
Au niveau de l'ac ça vibre souvent à cause d'un tube de queue fendu ou/et aussi d'un mauvais réglage du jeu des pinions et casse ou perte du petit roulement dans le chassis faisant passer le torque .
Perso je vole avec tous les pinions metal. Une petite goutte d'huile de temps en temps et toujours couper le moteur quand ça part en live. Essayer de le rattraper c'est souvent pire.

qd il part en nouille je coupe toujours, et quand je sais que je vais tester le stationaire a l'envers je vol toujours sur lherbe, mais qd bien meme, j'ai toujours un souci....
pour moi les vibration de l'ac ont toujours ete du a des souci axe des pales ou pignons.
j'ai essayé les 2 pignons en metal, mais quand je les mets ca tourne plus du tout......

Dérailleur à tout dit.
Follow him.

Sauf pour le servo d'AC. Je continue de dire que celui d'origine fait le job.
Mais bon...ça...chacun sa sauce.

Tu es en de bonnes mains avec des pros du 130X.
Courage, c'est vrai qu'avec ces micros hélicos, c'est un peu la misère quand il faut régler certains problèmes.

rah ouai a qui le dit tu....

pfff....
meuu noooooooooon.

Si tu galères trop tu me l'envoies ton zozio et je te remet ça en place en 2 / 2.

ioupioup

Les pales principal, si elles sont pas équilibrées ou trop bouffées suivant les marques peuvent être a l'origine aussi, de grosse vibration rotor, j'en ai fait les frais de multiples fois.

PS: Les pièces alu peuvent être lourde et se faussée en cas de crash, évite la marque Extrem production, elles sont trop lourdes, les Lynx le sont moins.
Mieux vaut un bout de plastique qui se casse au crash, qu'une pièce alu qui se tord et qui te fausse ton hélico avant de la trouvée.

Merci Mazzera, mais j'aimerais bien arriver a me depatouiller tout seul, faut que j'apprenne a le connaitre.

maucerichris a écrit :...j'aimerais bien arriver a me depatouiller tout seul, faut que j'apprenne a le connaitre.

Bien vu man !

(Sauf ton respect mon Backy)
Équilibrer des pales de 130 c'est un peut de l'enculage de mouche.
Même si certains se font un plaisir de le faire...c'est à des années lumière d'être indispensable.
Enfin...tant que tu prends des lynx ou des e-flite (pas de problèmes).

Les pales tu oublies.
Oui, ça peut faire vibrer mais pas jusqu'a rendre le vol impossible.

Pour les up-grade alu, certaines sont malheureusement indispensables. Surtout quand on commence la voltige et un peu de 3D...
Perso, je préfère quelques bonnes pièces alu (bien choisis ) qui casseront pas ...(et qui tordront pas non plus (à moins de le lancer pleine balle contre un mur ((perso j'ai tarté le mien au moins 200 fois depuis les 1an et demi que je l'ai..et avec un bon reflex au throtle-cut...j'ai pas réussi à en tordre une seule.))) plutôt que du plastique à TROP CHER chez HH, que tu devras changer à la moindre touchette.

Oé j'ai eu des misères avec les pales Extreme. Oui Extreme c'est des enculeurs de mouches. Comme tu dit c'est pas indispensable, mais ça peut être un facteur. ( j'avais poster a se sujet )
Ça dépends ou tu te tarte, de pleins fouet contre une toiture avec un spin je te promets l'alu peut plier. Apres me concernant je fait rarement les choses a moitié MOuhahaahah.

MazzerA a écrit :Dérailleur à tout dit.
Follow him.

Sauf pour le servo d'AC. Je continue de dire que celui d'origine fait le job.
Mais bon...ça...chacun sa sauce.

OK avec ça.Mais une fois qu'il est naze autant reprendre un rotatif qui sera plus efficace, plus solide et que tu nettoieras jamais (un de moins !!!). je dis ça car le DS76T est au même prix que celui d'origine...alors faut pas se priver.

@maucerichris, faut quand même pas se leurrer, tu n'auras jamais un comportement parfait avec le 130X, mais un comportement suffisamment sain pour débloquer les neurones. Moi je me régale avec le mien et il m'aide bien pour les vols dos et bientôt les marches arrières..Concernant les points durs dans la transmission on en a parlé sur un autre post. ça se règle. Moi j'arrive à avoir une transmission super libre avec les pinions metal. Si tu as un boitier d'ac alu, tu règles les jeux en le déplaçant. si tu as tout d'origine tu règle les jeux en déplaçant le tube de queue dans le chassis.
En upgrade un petit moteur lynx eox, ça le fait bien aussi celui d'origine est un peu poussif, surtout si tu mets deux/trois bricoles en upgrades

...édit pour doublon...sorry

Backdoor.psylo a écrit :Oé j'ai eu des misères avec les pales Extreme. Oui Extreme c'est des enculeurs de mouches. Comme tu dit c'est pas indispensable, mais ça peut être un facteur. ( j'avais poster a se sujet )
Ça dépends ou tu te tarte, de pleins fouet contre une toiture avec un spin je te promets l'alu peut plier. Apres me concernant je fait rarement les choses a moitié MOuhahaahah.

T'es un fou toi.

Pour en revenir aux pales...Les Xtrem j'ai jamais eu besoin de les équilibrer mais certain (dont toi) n'ont pas eu le choix en effet... Petite baisse de qualité chez Xtrem de temps à autres...

derailleur a écrit :...pour le servo d'AC...une fois qu'il est naze autant reprendre un rotatif qui sera plus efficace, plus solide et que tu nettoieras jamais (un de moins !!!). je dis ça car le DS76T est au même prix que celui d'origine...alors faut pas se priver.

+1000 c'est vrai....

derailleur a écrit :En upgrade un petit moteur lynx eox, ça le fait bien aussi celui d'origine est un peu poussif, surtout si tu mets deux/trois bricoles en upgrades

+10000000000000

@derailleur:

pour les pignons metal, sur le miens a l'ac, quand je les met ca tourne plus, si je deplace le boitier pour le jeu, le pignon C ne tien plus sur le TT....
J'ai essayé de relger tous les jeux possible, mais ca continu d'accrocher ( avec C et D en plastique je precise)
@ Mazzera;

Quelles Upgrade tu preconise pour avoir un vol suffisement correct pout commencer le vol dos? parce que la pour l'instant il a tendance a faire un 1/6 de tour des que je change brutalement de pas....
( outre le probleme de tramblement)

Selon ma petite expérience les up-grade indispensables sont :

en alu :
cage d'AC
Slider d'Ac
PdP principaux
Plateau cyclique.


Le reste c'est du bling-bling.

à la rigueur, les PdP d'AC mais c'est superflux et ils demeurent chers et fragiles malgré tout.

Ensuite ...le moteur....
Il est vraiment mou...
Prends un EOX de chez lynx avec un pignon de la taille juste en dessous de celui fourni avec. C'est le top.
A vérifier mais je crois qu'il faudra aussi la couronne Lynx. Le pignon du moteur est hélicoïdale donc ne va pas avec une couronne d'origine.
Le Spin 8000 de Xtrèm amène des emmerdes 4 fois sur 5.
Et fatalement avec ce moteur, une paire de lipo Gens Ace 2s 450 mAh au max de "C" que tu pourras trouver.

Bref, y en a pour un petit billet quand même...mais...Cela vaut vraiment le coup.
Là, tu ne reconnaîtras plus ton 130X et tu comprendras pourquoi nous ne sommes pas près de sauter dessus à pieds joins...comme quelqu'un qu'on connait bien...


Et pour rejoindre Dérailleur...
Quand tu auras cramé le servo d'AC (car cela arrivera un jour ou l'autre ) tu lui colles le DS76T de e-flite (au même prix que l'origine) avec le support Alu Lynx.

Pour les pignons de transmission laisses tout en plastique pour l'instant.
Utilises plutôt la différence de prix avec les métalliques pour faire du stock des plastique.

maucerichris a écrit :@derailleur:

parce que la pour l'instant il a tendance a faire un 1/6 de tour des que je change brutalement de pas....
( outre le probleme de tramblement)

Recule un peu ton servo AC. Problème de vibration rotor persistant, Essai de rajouter des O'ring aux chapes des PDP principaux, au pire renouvelle celle du plateau, éventuellement.

ou est ce qu on les trouves les o'ring?

Des ptits boudins de la sorte : http://www.easy-heli.com/index.php?scro ... &&limite=0

En se débrouillant bien tu peux t'en faire en dépannage en attendant avec des grommet de canopy.

Bonjour, je sais que je déterre un sujet mais j'aimerais comprendre ce que sont ces pièces:

cage d'AC
Slider d'Ac
PdP principaux
Plateau cyclique.

Je suis novice, le plateau cyclique, je sais ce que c'est mais les autres pièces??????

Merci à vous
Olivier

Cage d'ac : c le tail wag (boitier ou tu as ton axe d'ac,pignon,boitier au bout du tube de queue)
Slider: c le coulisseau c la piece qui glisse sur ton axe d'zc qui te permet d'entrainer tes pales ac de gauche a droite
Pdp principaux: se sont tes pied de pales principal , les pales les plus grandes,qui sont sur le rotor

Le "tail wag" ne désigne pas le boitier d'anticouple mais les oscillations gauche-droite de celui-ci lorsque le gyroscope est mal réglé ou s'il y a un problème mécanique.

@O.jennes : je t'invites à créer un nouveau post pour poser une nouvelle question sinon cela nuit à la lisibilité du forum. Quelqu'un cherchera peut-être la même information que toi mais ne la trouvera pas car enfouie au fond d'un post qui n'a aucun rapport...

Salut.

Je me permet juste une petite correction :
La cage d'AC : en anglais c'est "tail case". Le "tail wag" c'est quand l'AC (l'Anti-Couple) fait donner des coups de queue à l'hélico.

Et pour parfaire ta compréhension de nos amours de machines voici un peu de lecture (PS : TKT, il y a pas mal de schémas). http://thunderdarkdevil.modelisme.com/dh02.htm

Ainsi qu'une petite vidéo explicative en complément.
https://www.youtube.com/watch?v=Mj8_cdQlVcM

A bientôt.