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Hello je viens de monter sur mon t-rex 800 l'upgrade KDE hélicoïdale 112. J'ai pris cette initiative après avoir flinguée celle d'origine sur une simple mais grosse prise de pas.

La couronne est magnifique, le plastique semble irisé comme du verre poli. Elle est aussi plus légère de 15%. Ça parait pas grand chose mais je l'ai senti direct en le prenant en main.







Je vais tester un peu de maltraitance demain je vous ferai un retour

elle petera pareil ...c es pas des couronnes de compass ca !!!

On verra on verra...

Marrant cette aspect, tu sais ce que c'est comme matière?

Extrait du site kde :
"CNC-machined from a proprietary Nylatron MoS2-Filled Type 66 Polyamide, one of the best materials available today for polymer gears"

Je crois que c'est ça :
http://www.plastiservice.com/uploads/pr ... S%20vf.pdf

et pour couronner le tout .......

lecable a écrit :

et pour couronner le tout .......

PTDR !!!

Stoparach a écrit :Extrait du site kde :
"CNC-machined from a proprietary Nylatron MoS2-Filled Type 66 Polyamide, one of the best materials available today for polymer gears"

Je crois que c'est ça :
http://www.plastiservice.com/uploads/pr ... S%20vf.pdf

C'est pas courant, mais ça semble ultra résistant.

MaYeuT a écrit :

Stoparach a écrit :Extrait du site kde :
"CNC-machined from a proprietary Nylatron MoS2-Filled Type 66 Polyamide, one of the best materials available today for polymer gears"

Je crois que c'est ça :
http://www.plastiservice.com/uploads/pr ... S%20vf.pdf

C'est pas courant, mais ça semble ultra résistant.

Ça semble alors... Mais ça ne fait que sembler lol

´tain fait iech...

Ça a tenu 2 min jusqu'au premier looping de bourrin.

Je crois que les 800 red tip vont partir dans les PA.

C'est quand même zarbi ! Y a pas tous les 800 qui se font peter les dents ???!!!! Attention je remets pas ton montage en cause hein ??? Mais ca voudrait dire que le rex streché en 800 tient pas la route ?... heureusement que tu n'y as pas laissé tes pales..

Bah tu sens que ça patine mais c'est pilotable quand même... Il parait que je ne suis pas le premier à avoir le problème. Bon faut dire que je lui envoie 2000 rpm en 14s pas à fond avec un pignon de 11 dents. Ça aide pas... Ça tenait jusqu'à ce que je tente ce fameux looping dos dans l'axe en claquant les pales...

J'ai déjà le raptor pour les vols cools. Mon deuxième 700 sera un speed c'est clair mais j'ai envie d'attendre le speed comp.

Stoparach a écrit :Bah tu sens que ça patine mais c'est pilotable quand même... Il parait que je ne suis pas le premier à avoir le problème. Bon faut dire que je lui envoie 2000 rpm en 14s pas à fond avec un pignon de 11 dents. Ça aide pas... Ça tenait jusqu'à ce que je tente ce fameux looping dos dans l'axe en claquant les pales...

J'ai déjà le raptor pour les vols cools. Mon deuxième 700 sera un speed c'est clair mais j'ai envie d'attendre le speed comp.

C'est pas la couronne à 113 dents qu'il faut pour le pignon de 11 dents? <_<

Normalement, avec la couronne de 112 dents, il faut le pignon de 12. Et comme l'entredent est pas réglable sur le t700, ton probleme vient de la.

Non j'ai installé ça :

https://www.lynxheli.com/product_info.p ... s_id=22811

Ça permet justement d'avoir un entre-dent nickel

Et je l'ai déjà fait tourner en xblades 713s avec ce pignon et ça marchait nickel

Je pense juste que sur cette machine il faut limiter la taille des pales à 750 ou 770 pour du 2000 rpm. Par contre en low rpm le 800 passe sans problème.

Hello,

2000 rpm sur un 800 . C'était mon idle up sur mon Logo 500

@+

Salut ,
J'ai un T Rex 800 avec pales en 780 d'origine et aucun problème de couronne même pas d'usure pourtant je suis bourrin et le moteur s'écroule bien lors de certaine manœuvre ,je vol à 2000 et un peu plus de 2200 rpm
Pour moi je suis sûre à 99% que ton système de réglage moteur n'est pas parfaitement rigide
Et lors de forte sollicitation elle désaxe légèrement le pinions . Sur la couronne Align si le pignon attaque pas sur toute la surface la dent elle casse
Sur la couronne adaptable ça la déformer puis usée prématurément ,
Essais avec les supports d'origine le problème ne devrais plus ce produire

Chris

Je veux bien que ça ne soit pas parfaitement rigide. Néanmoins ce que je suis sûr aussi ces que les 800 spinblades ont pas non plus la même charge rotor que les 780 align...

Le système lynx est conçu plus rigide que celui d'origine soit disant avec un systeme en x qui rigidifie l'ensemble...

Oui il est probable que le pignon de 12 d'origine permette un meilleur contact et que ça dure un peu plus longtemps... Aussi surtout parceque le pignon est plus grand et que c'est bien connu que les pignons plus petits arrachent plus les couronnes. C'est probablement aussi pour ça qu'ils sont passés en pignon de 13.

Mois je suis en 11 et 14s avec un 850mx rebobiné en gros fil, ça s'écroule jamais mais ça arrache la couronne. En 12 ça sera pas optimal mais ça peut le faire...

Je vais commander deux couronnes en repéter une juste pour te faire plaisir

C'est l'impression que m'a donné les marques sur la couronne on dirait que le pinions s'est éloigné en bas
Sur l'align il reste un morceau en bas et sur l'adaptable on voit que l'attaque est plus aussi sur le haut par rapport au reste de graisse blanche en bas.

Pour la rigidité c'est pas la pièce en elle même mais plus au niveau du coulissement où il peux y avoir une certaine flexion de plus tu n'a pas la même surface de contact avec le châssis .

Chris

Ok Je vais tenter le montage d'origine avant de laisser tomber...


Mais stp envoie un message à lecable pour qu'il arrête de me sod...ser à chaque fois que je pète une couronne.

Mais chris t'as combien de dents sur ton pignon toi?

Salut,
Tu peux aussi vérifier tes réglages d'ESC (timing, fréquence, gain du governor) car un moteur qui tourne un peu "cranté" peut aussi bouziller très vite une transmission. Pas de raisons que ta machine tue plus les couronnes qu'une autre identique

Stoparach a écrit :Mais chris t'as combien de dents sur ton pignon toi?

D'origine 12. 112 donc sûre c'est pas comparable avec ta bête .

Donc oui la solution est de diminuer les pales , le pinions de 11 doit jouer ainsi que le surplus de puissance , mais pour moi le support lynx ne donne pas autant de rigidité que l'origine et Pourrais expliquer ta mésaventure .

Chris

Fredo3876 a écrit :Salut,
Tu peux aussi vérifier tes réglages d'ESC (timing, fréquence, gain du governor) car un moteur qui tourne un peu "cranté" peut aussi bouziller très vite une transmission. Pas de raisons que ta machine tue plus les couronnes qu'une autre identique

Elles ne sont pas identiques, Sto a un moteur rebobiné alimenté en 14S avec un pignon de 11, pour moi ca vient surtout de la les couronnes qui dégagent, associer à un pilotage manches dans les coins ce qui aide bien aussi
Mais je connais pas la machine plus que ca et ca peut aussi venir du pignon qui s'écarte mais souvent quand c'est dû à sa il reste des "moignons" de dents, la on dirait que c'est usé jusqu'au fond de l'empreinte.
Y a pas de counter bearing là dessus?

Aussi comme dit fredo

Le gain du gouv aussi peux jouer pour les castel par exemple il faut diminuer le gain à cause tu couple moteur.
Tu joues plus sur l'inertie du rotor
Par exemple si tu fais de la grosse 3D a 2000 tr et que tu ne perd pas tour c'est ton moteur qui remonte très vite les tours

Les même figure avec 2200 tu as plus d'inertie sur ton rotor donc ton moteur aura moins à compenser

Bon c'est pas très Claire

En gros j'obtimise mon gain en hi rpm
Et quand je baisse les tour le régime s'écroule plus lors des grosses manœuvres mais je ne cherche pas à remonter le gain pour corriger .

Moins de gain = moins de violence dans la régulation
Chris

MaYeuT a écrit :Sto a un moteur rebobiné alimenté en 14S avec un pignon de 11, pour moi ca vient surtout de la les couronnes qui dégagent, associer à un pilotage manches dans les coins ce qui aide bien aussi

Mdr ! Oui c'est sur c'est pas de la config de lopette là ça doit pas aider mais une bonne optimisation de la gestion moteur peut adoucir quand même les chocs entre pignon et couronne causés par les impulsions electriques. Il y a des gens qui sont arrivés à casser des dents de pignons par fatigue à cause d'un governor trop sec (gain trop élevé). Vérifier ne coûte rien

On est bien d'accord, mais comme c'est arrivé dans un looping et donc en charge continue je pense pas que ça soit ca mais comme tu dis ça coûte rien d'essayer.

C'est rigolo de voir des mots comme "adoucir", "diminuer les pales", "diminuer les tours" dans un post à sto
Il a quand même une marcelite aiguë dont les symptômes sont un Goblin 570 en 14s, un trex 800 en 14s ou un OXY 3 en 8S...
Sto il est doux comme un ange, mais pas dans sa volonté de voler

C'est net v'la le contraste
Son style se résume en 2 mots: Stress Test

+1000 a ce que je lis et ce qu'on me dit de sto ...
Oh mais tu peux pô y fou't juste dju 12s 5000 en 60c a 80% daim ton hocto cauptère ????

Les looping c'est pas en charge continue ya une grosse surcharge en bas de courbe juste avant la remontée.

Surtout que le lloping en question c'est le looping dos dans l'axe "à la marcel"

Ouais donc tu le fais exprès en fait

MaYeuT a écrit :Ouais donc tu le fais exprès en fait

Aaaah bah en vloilà enfin un qui me comprend!!!

Ah mais pachy aussi

J'ai bien compris qu'il y avait inadéquation entre le style que j'essaye d'imposer à la machine n'est pas adéquat. C'est pour ça que je veux le repasser en 700.

J'ai déjà le raptor pour la 3d "raisonnable" en 12s 20c. Le t-rex c'est ma machine "watt à mort"... Bah j'ai voulu tester le 800 pour voir et en fait c'était pas une bonne idée sur cette machine...en 800 ça a ses limites et j'ai pas envie de brider mes 14s 65c avec un gov pourri.

La solution la moins pire serait je pense un pignon 13 dents avec 65-70% de gazs... Je pense tester cette dernière solution et après je remets le fuselage en 700 mais j'ai peur que l'yge 160hv chauffe bien qu'il ait déjà son pti ventillo dédié

Par contre vos histoires d'entredent laissez tomber ça n'a rien à voir sinon j'aurai déjà eut le problème en 700. Et comme dit mayeut la couronne est ussée jusqu'à la moelle. Sur celle d'origine c'est encore plus flagrant où carrément les pignons sont arrachés plus loin que le fond des pignons... Sur la kde la matière est différente ils ont comme pliés les crans sont couchés en fait.

Ça va peut être tenir mais pour combien de temps?
Y a des machines dédiés speed avec une réduction classique pignon/couronne? J'ai l'impression qu'il y a que des courroies, ça ne serais pas anodin.

Je crois que t'as raison mayeut, mais j'ai bien en tête de changer de machine à moyen terme

Mais bon en 713s il encaissait pas mal le t-rex quand même!

Tu nous l'a déjà prouvé

Description du Goblin 770 sur Helidigital :
"Grace à des innovations en instance de brevet, le SAB 770 Goblin amène la performance à des sommets effrayants en utilisant une transmission à courroie double étage, permettant de passer toute la puissance des nouveaux brushless vers le rotor principal, sans la peur de couronnes explosées comme sur la plupart des hélicoptères électriques de taille 800 aujourd'hui."

Bah oui... Toi tu veux me faire acheter un gros gob...

Stoparach a écrit :Bah oui... Toi tu veux me faire acheter un gros gob...

Non non moi je ne veux rien faire acheter à personne

En même temps c'est marcel qui a écrit ça. Il a sûrement rencontré le problème avant moi