Forum Heli4.com

Oui Nico si ton plateau est bien à plat ca suffit

@ romain: c'est le dessus de la poutre qu'il faut pendre effectivement

Je mets ma pierre à l'édifice...

Je mets mon IM sur le moteur Tare mon zéro dessus. Et ensuite pale // au tube de queue je prends la mesure. Ensuite je tourne mon rotor d'1/4 de tour pour avoir mes pâles perpendiculaire à la poutre de queue, je pose mon IM sur le moteur // à mes pales dans le prolongement du tube de queue. Je tare mon IM et prends la mesure pour avoir un zéro et je sais que mon plateau sera droit.




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bobo1983 a écrit :Bonjour

Bon, je pense que vous pouvez dire que je suis un boulet, car je comprend plus rien la.

Je reprend les réglages de mon 380 KSE

Je démonte la tête, vérifie qu'il n'y a rien de tordu, chape DFC, pied de pâles, tout est bon.

Avec le système du rilsan, je met mon plateau cyclique nikel au point G, tout est ok.

Ensuite, je reprend la notice, longueur des tringle DFC : 45 mm, je met les 3 tringleries à 45 mm.

Je remonte la tête, cale mon incidence-mètre à 0° sur le chassis, moteur et beastX, 0 ° sur les 3 (ouf le chassis est pas tordu )

une fois tout remonter, je vérifie à l’incidence-mètre une pale : 0 ° à un endroit, 1/3 de tours : 2.5 °, encore 1/3 de tours, encore une autre valeur .

c'est quoi ce merdier, que ce que je fait mal ?

Sinon je peux te prêter un incidencemetre beastx.

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Salut à tous et merci de vos réponses.

bon, c'est bon, je me suis penché sur le problème hier soir, et tout est OK.

J'ai mis une cale sous les patins pour avoir mon moteur bien horizontal dans les 2 sens, et après, ce n'était qu'un jeu d'enfant.

j'ai régler tout ça nikel chrome, j'ai pas pu faire un essai vu le temps de m...e, mais ça ne saurait tarder.

merci beaucoup

Romain

bobo1983 a écrit :J'ai mis une cale sous les patins pour avoir mon moteur bien horizontal dans les 2 sens, et après, ce n'était qu'un jeu d'enfant.

C'est valable chez toi sur une belle table, mais au terrain tu ne vas pas t'amuser à mettre la table bien horizontale, puis à caler un truc sous les patins de l'hélico

Dans ce cas prendre la méthode Mayeur

Et si tu n'as pas accès au dessus du moteur, étalonner l'incidence mètre en le tenant sur un flanc. Attention que le dessus des flancs peut être fabriqué incliné

Salut Romain

j'ai un client qui me demande des photos du beastx sur le 380 KSE pour le reglage des potard.
je lui ai di P1 a 8h mais si tu pourrais me faire une photo ca serait super

merci
A+ Marcel

pas de problème, je te met ça ce midi

Enfin moi, je serais plutôt à 11H00 en disant que le neutre est à 12h00.

j'y ai quasi pas touché au gain cyclique, et ça va bien comme ça.

à partir du moment que les pâles sont équilibrés

Je ne peut le monter plus sinon l'ac ce met a osciller de haut en bas
Réglé pour 3800 a 3900 tours

Voici le mien



Je tourne en 6S, avec le tareq edition, et vole en générale entre 2800 et 3200 tours

Romain

Bonjour

Après un cinquantaine de vol avec mon 380, je reviens vers vous pour une petite question.

Lorsqu'il y a pas mal de vent, et à chaque fois en vol dos et pas mal de pas, mon AC décroche, il fait à peu près un demi tour.

y a t'il quelque chose à faire pour arrêter ce phénomène ?

Faut dire que j'adore ce 380, il est vraiment terrible et j'aime assez voler en force, j'ai +13, -13 de pas et tourne à 2800 tours pour le moment.

2 choses à faire. Vérifier que la mécanique n'a pas de point dur et augmenter le taux de conservateur de cap dans ton module (gain I)

Salut

Merci pour ta réponse

j'ai regardé, je n'ai pas de point dur sur ma commande, et ensuite, je suis sur élevé en conservateur de cap.

Je peux le passer en très élevé pour voir, ça risque rien ?

Après, ça me fait ça vraiment que quand il y a du vent, et que je reviens fort avec quasi le pas au maximum, peut être que j'arrive au bout de l'anticouple ?

Autre chose, je vole en IDL 2 quand ça m'arrive, c'est à dire 2800 tours, si je passe en IDL3 à 3200 Tours, l'anticouple tournera plus vite, donc il pourra peut être contrer mieux ? est ce une solution à essayer ?

Romain

salut michel
alors que 380 sa donne quoi par r'apport a un bis pales?

Salut

Désolé Stophe, je ne peut pas te faire de comparaison, j'ai jamais volé avec un 380 bi pale.

Je m'amuse beaucoup avec, j'ai fait 70 vols avec depuis 2 mois 1/2 que je l'ai, c'est un hélico stable, qui vole très bien, par contre, on sent bien la petite taille de l’hélico (comparé à mes 700), ça vole vite et on n'a pas le temps de réfléchir, faut toujours le piloter, mais j'aime aussi beaucoup ce style de vol différent de mes 700.

je trouve que c'est un très bon apprentissage au vol rapide et à l’enchaînement des figures.

Romain

s'est vrai que s'est une belle fleche cet helico,je voie le mien qui es en 4S,malgres que tout le monde et en 6S,il trace bien sa route et je me souvient de mes 450,s'est des deudeuche a coter,en vol il as une bonne gueule

Salut à tous. Alors si j'ai bien compris il n'y a pas de différence de réglage sur une tête tripale?
Seulement baisser les gains et un peu moins de tours?

Hello,

petit retour sur mon experience avec le 380 KSE, c'est mon premier tripale et je dois dire que j'ai eu un peu de mal au début.. ne serait ce pour la configuration initiale du beastx, gains et cie.. et puis l'anticouple qui fait un bruit de tondeuse a gazon mais à part ça, il vole pas trop mal.
C'est aussi très particulier, les "réactions" du cyclique, assez mou comparé au bipale mais j'ai remarqué une "précision de pilotage" nettement accrue sur le tri. et ça fait aussi un peu plus de boucan... En bref je suis moyennement convaincu de ce 380 KSE, il n' a rien d'extraordinaire et j'aurai presque tendance à regretter de ne pas avoir pris un bipale.....

Ps : par contre merci pour les photo des potards du beastx ça m'a bien aidé. car avant de vous lire sur le forum je ne savais pas du tout qu'il fallait baisser le P1 sur un tri....

Arf j'espère que je ne vais pas regretter mon choix alors...

Je voulais absolument le kse.

Vue ce que tu avait tu ne peut pas le regretter t'en fait pas quoi qu'il arrive tu va prendre ton pied avec!
Le réglage du P1 n'est bien valable que pour le tri c'est ca?

Oui ludo les autres messages sont très rassurants et franck qui m'a conduit le moteur me dit également que je ne peux pas être déçu

Pour le P1 oui il faut le baisser uniquement pour le tripale, C'est d'ailleurs celui là qu'il faut bien ajuster pour avoir un bon comportement du cyclique.
Il faut que je regarde de mon côté car je suis en gpro.

Ok merci pour l'info, à faire différent des autres te voilà seul avec ton gpro sur un kse je crois!

Il me semble! Je vais être pilote d'essai lol

Lol faut bien, tu prend pas beaucoup de risque avec le Gpro ça va!

Non puis il est prévu pour le tripale donc ça devrait aller!

Pour avoir possédé les 2 versions :

En statique, superbe machine avec son look type carbone, son skid racé et bien sur sa tête tripale qui lui donne une tout autre dimension; vraiment une très belle machine où j'aurai passé des heures à la prendre en photo

En vol, superbe son , plus feutré où l'on entend bien les pales fouetter l'air; à par ça , vu mon modeste niveau, aucune différence de comportement, nada.

conclusion : pour le plaisir des yeux, c'est top, pour le pilotage...... sans parler du cout en cas de crash...

je pense de toute façon que le tripale n'est qu'un effet de mode qui va vite disparaitre, comme la mode DFC où tout le monde en est quasi revenu.

Effet de mode certainement par contre je pense que le tripale apporte quand même ça différence (mais peut être pas en 380)
Après seul des testeurs des deux pourront le dire!

Par contre je comprend pas où tout le monde est revenu du dfc!!

je suis d'accord aussi avec cabriole, par contre
au niveau de son comportement, j'ai bidouillé un peu le menu paramètrage du beastx (Réponse au cyclique, accélération du pas, tours/min..) je vais tester cet aprem voir si y a du mieux.

Ce qui m'a fait prendre le KSE c'est avant tout le côté esthétique pour la couleur jaune et noir et le train classique car je n'accroche pas du tout l'autre version, la tête tripale apporte un plus c'est indéniable mais ce n'était pas un critère.
Après je n'attend pas de différence de comportement avec la version classique surtout à mon niveau.
Si j'ai choisi un goblin c'est avant tout pour le côté estethique car vu mon niveau le trex 450 allait très bien aussi.
Après phénomène de mode ou pas aucune idée. Je ne sais pas le ressenti des tops pilotes avec les têtes tripales.
Mais à la base la multiplication des pales permet de diminuer le diamètre rotor ce qui pour nos joujoux n'est pas indispensable.

Bonjour, je viens vers vous car j'ai un petit souci au niveau du montage des pieds de pâles anticouple.

Si je sers les vis à fond même sans forcer mes pieds de pâles ne sont pas libres du tout.
Je dois m'arrêter bien avant pour qu'ils soient à peu près libres et à ce moment là je ne compte que sur le frein filet pour tenir mes vis...

Je me demandais si vous avez eu ce souci et quelle solution vous avez pu trouver.

Si je retire les 2 rondelles en laiton qui se trouvent au fond des pieds de pâles je peux peut être gagner un peu de distance pour le serrage?