Forum Heli4.com

Bonjour,

Pour les amateurs de belles mecaniques , paru sur FH :

http://helidaily.com/pictures-the-new-t ... licopters/

Oh un poisson !

Je comprends pas trop ce que vient faire la courroie en dessous. Et c'est des amortisseurs de swashplate que je vois sur les cotés ??

La courroie actionne le longitudinal, l'amortisseur c'est pour la courroie d'ac et le servo du dessous pour la commande d'ac.
Tout est casé au chausse pied, c'est beau

J'imagine que ca va faire péter les record ce truc...

C'est vraiment de la super belle mécanique, j'ai mit un petit moment à comprendre comment il fonctionnait. Par contre je ne vois toujours pas où on mets la lipo

belle mécanique et très beau modèle

C'est beau et quelle mecanique

J'avoue c est très jolie et très complexe comme méca mais il y a t'il vraiment un avantage avec ce concept ?

Le mouvement des servo qui devient linéaire est clairement un plus pour la géomètrie. La compacité qui permettra d'avoir un fuselage plus petit et donc avec moins de traîné en est un autre.

Je comprends bien l'avantage des servo linéaire dans la théorie mais je me demande si en pratique cela change vraiment qqchose ?

je pense que sur un grand débattement genre -15/ +20° de pas, tu est beaucoup plus constant en arrivant aux valeurs extrêmes...
regarde ton plateau cyclique quand tu met plein pas et du cyclique en avant, tu as un palo qui est presque vertical et qui ne travaille plus correctement.
avec ce système tu peux être plein pas et avoir toujours de la commande de cyclique comme a zéro de pas

Je pense surtout que ça aide quand tu passe a 270 kmh...
ça aide le module fbl a travailler correctement en passage plein pot, car il n'y a plus d'artefact sur le cyclique
et ça doit aider la pilote aussi

Salut les gars,

Il existe déjà un sujet sur le TDS ici viewtopic.php?f=227&t=56761

@+

Je ferme celui ci pour éviter les doublons.