Forum Heli4.com

Salut,

Je propose d'ouvrir un sujet recensant les pannes que nous avons eu sur notre hélico.

Pour ma part je viens d'avoir ma 1ere aujourd'hui et elle m'a surpris énormément. Je volais comme d'habitude c'est à dire très sereinement quand l'hélico a commencé à faire un bruit entre la machine à coudre et le marteau piqueur. Bruit assez caractéristique d'un problème de transmission moteur.

Comme le bruit n'était pas énorme et qu'il ne s’aggravait pas j'ai fini tranquillement le vol. L’auto rotation finale a permis de vérifier que c'était un problème de transmission puisque d'un seul coup l'hélico ne faisait plus de bruit.

Vérification faite : au moins un pignon moteur s'est carrément barré et cela a été bouffer un peu la couronne principale.

Je suis un brin surpris quand je prends en compte le fait que je n'ai qu'un 700MX et que je pilote à la cool. Avec un 850MX et un pilotage violent le pignon n'aurait surement pas tenu bien longtemps.

Je suis en hélicoïdal...

J'ai vu passé sur un autre forum le cas où le pignon moteur n'a pas supporté le 800MX justement.(http://www.france-helico.com/viewtopic. ... 05&t=51050)
Perso, j'avais eu le cas quand je faisais de la voiture TT. Ça venait souvent d'un cailloux qui passait dans la transmission, mais c'était plus la couronne plastique qui prenait. Y pas un gros bourdon qui passait par là?

Faudra que je démonte mais je crois que c'est juste une dent, mais la dent qui manque il ne lui reste plus rien. Je ferais une photo.

Le pignon a du tenir dans les 250 / 300 vols mais je n'ai jamais vu cela sur le 450 Pro.

Les contraintes mécaniques ne sont pas les mêmes non plus que sur le 450. Si tu as déjà crashé ton 700, il est possible que cela ait fragilisé le pignon. C'est souvent un cumul d’événement qui conduit à la panne.

En tout cas, ta machine est indemne, tant mieux. mais t'es culotté de ne pas avoir posé tout de suite.

Ils sont pas en Alu les pignon des T-rex ?
Si c'est le cas essaye d'en trouver en acier.. çà doit exister..

J'ai vu chez align qu'ils en ont de deux types des "jaunes" et des "gris", ce n'est peut-être pas la même matière en effet mais ils ne précisent pas.

Possible en effet que le pignon se soit fragilisé sur les 3 crashs précédents mais le dernier datait de 93 vols. Après le bruit ne s'amplifiait pas alors j'ai fini le vol, mais c'était moyennement malin au dessus d'un champ de tournesols qui approche du mètre en hauteur.

Une fissure peut mettre du temps à s'étendre, surtout si c'est une pièce que tu ne regardes pas beaucoup.

Une seule dent de sautée, mais pas à moitié...

Pas solide tout de même.

très rare comme pépin ! mais il avait combien de vol ton pignon ? 3000? venant de toi cela ne m’étonnerait pas

J'avais essayé d'autre pignon fast-lad ou mikado je ne sais plus sensé être plus costaud mais c'était de la daube à 20€ pièce. il chauffait et faisait un bruit pas possible contre la couronne qui se faisait en plus bouffer.
j'ai remis un align qui sont pas si mal.

Je vole très peu avec le 700, c'est le seule façon que j'ai trouvé pour ne pas le casser toutes les semaines.

Bref, 300 vols maxi et 3 crashs pour le pignon.

Perso la seule panne sur mon 700, c'est moi.

hier, sensation bizzare a l'ac..

j'ai posé en autorot..

Le moyeux de l'ac n'etait plus solidaire de l'axe (la vis/clavette s'etait desseré! pourtant frein filet...)

tipac a écrit :hier, sensation bizzare a l'ac..

j'ai posé en autorot..

Le moyeux de l'ac n'etait plus solidaire de l'axe (la vis/clavette s'etait desseré! pourtant frein filet...)

Chaud !!


by Tapatalk

pour le pignon, ça m'est arrivé plusieurs fois aussi

2eme pignon stripé... Seule pièce vraiment d'usure sur le 700 mais cela agace.

Diable c'est super fragile, il n'a tenu que 5 mois (281 vols).

Il y a une nouvelle référence H70G006XXW qui est parait-il plus solide. Espérons le car c'est cher cette connerie (9€) et vu comme je suis doux je trouve cela bien peu solide.

Bizarre , j'ai jamais eu le problème pourtant je suis avec le 530kv avec gaz à 100%.

Pour ma part je vole principalement à 1.100 et à 1.850, avec rarement plus d'une minute par vol à 2.100 et je pense être doux. C'est à n'y rien comprendre.

Quel couleur est ton pinion?

Ps : tes vols son au top , çà n'à rien n'à voir.

Jaune. Là j'ai pris un gris, ils disent que c'est plus solide.

Le pinion pourrait-il être trop serré sur la couronne ?
Est-il possible qu'en low rpm il y ait plus d'effort à ce niveau ?

A ce niveau le 700 est parfait pour moi car rien n'est réglable, je ne peux donc pas faire d'erreurs.

En low rpm je vole à plat, et je consomme 10A quasi constant. Impossible de casser un pignon avec aussi peu de stress.

Pour le reste j'essaie d'être le plus doux possible, je n'y arrive pas totalement sur les tic toc que je n'ai pas trop dans les doigts mais par rapport à beaucoup mon pilotage me semble peu stressant pour la mécanique.

Rodgeur a écrit :A ce niveau le 700 est parfait pour moi car rien n'est réglable, je ne peux donc pas faire d'erreurs.

+1 c'est vrai sur le T700 il n'y a pas de réglage de ce côté là.

Rodgeur a écrit :En low rpm je vole à plat, et je consomme 10A quasi constant. Impossible de casser un pignon avec aussi peu de stress.

prends ton vélo, monte une côte à 5km/h avec un petit plateau, tu verras ça force plus que sur du plat à 20km/h. Ta conso et ton style de vol n'entrent pas uniquement en jeu, les contraintes mécaniques sur le pinion peuvent être plus élevées à 1200trs qu'à 1800trs.
Ce n'est qu'une idée, il peut s'agir simplement d'une faiblesse des pinions jaunes..

Le truc c'est que j'évite les côtes en low rpm en volant à plat car je n'aime pas la voltige et la 3D molle.

Rodgeur a écrit :Jaune. Là j'ai pris un gris, ils disent que c'est plus solide.

Ok alors c'est çà , j'ai le gris depuis le départ….

De mémoire j'avais le gris et aucun soucis malgré ma propension a stresser la mécanique

Je viens de recevoir le pignon gris. Je le prends dans ma main, et je me dis : c'est bizarre il est super lourd.

Un petit tour sur la balance : le gris à 18g, le jaune à 6g. Gageons qu'il sera plus résistant.

Attention au centrage :D

Je n'avais pas vu ton post rodgeur mais plus du double du poids !! donc l'alliage n'est pas du tout le même…
Tu n'iras plus de problèmes…

Au faite rodgeur , tu vol avec régul?
Je vais peut être réessayer pour comparer car je ne vol plus beaucoup et donc mes vols sont de plus en plus soft alors peut être que le régul apportera du confort !

Salut
Il vole en mode Gouvernor store de son YGE HV.

ok merci

Vous avez déjà eu cela en vol ?



Cela s'est bien fini, j'ai pu poser dans un vacarme incroyable. La pièce avait au moins 400 vols...

400 vos avec :shock:

Je ne sais même pas si align l'avais conçu pour uk nombre si important de vols
En tout cas bravo de l'avoir ramener sans casse;)

En vol tu dis?

As tu eu un posé un peu dur c'est dernier temps?

juan56 a écrit :As tu eu un posé un peu dur c'est dernier temps?

Non ce n'est pas mon style.

Je me demande si cela ne vient pas de l'autre ombrelle. Car pas de signe d'usure ailleurs. Mais l'ombrelle par contre elle semble très usée.

Rodgeur , tu pilotes très bien , mais tu n'inspectes pas assez ta mécanique

totonor a écrit :Rodgeur , tu pilotes très bien , mais tu n'inspectes pas assez ta mécanique

J'essaie de ne pas la faire forcer inutilement, mais en effet je déteste bricoler.

Une nouvelle panne un peu surprenante : je viens de stripper en vol 1/5eme de ma couronne principale (la 112 dents penchée).

Elle avait 391 vols. Normal ou pas à votre avis ?

Je pense que tu devrais etre sponsorisé par align en temps que testeur de longévité
Car la tu nous fais des records

KoRn_BeeF a écrit :Car la tu nous fais des records

Cela pète plus souvent chez toi ? C'est chiant je ne trouve plus la référence 112 dents mais un truc en 110...

La miene a environ 100 vols et est déjà bien usé