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bonjour a tous

je reviens d'un petit vol que j'ai volontairement ecourté car j'ai un truc un peu bizarre sur mon 250.
L'helico a comme des soubresauts qui lui font prendre d'un coup de l'altitude.
J'ai comme l'impression que la sensibilité des gaz devient extreme car il descends egalement assez vite.
Ca fait le yoyo quelque secondes puis il reprends un comportement normal.
Avez vous deja eu ce genre de souci.
je suis encore debutant du coup ce genre de comportement aleatoire ne me permets pas de voler sereinement.
Ca pourrait venir de quoi?

ma radio ?(dx6i)
le recepteur? (orange)
la soudure de mon esc ou batterie (accu recents 900mah 25C)?
l'esc (turnigy)?
le moteur (align 3400kv)?
un dereglement mecanique?

merci pour votre aide.

Salut,
As-tu essayyé avec une courde gaz droite (ou quasi) ? J'avais un peu de mal avec l'altitude, mais ca c'est resolu comme ca : courbe de gaz presque droite 100-90-100, et un pas comme ca : -100; -74; -60; -45; 0; +45; +60; +74; +100 (entrée du stick de la télécommande : -100 -66 -50 -33 0 +33 +50 +66 +100)

Je ne pense pas que ce soit un problème de courbe car ça serait quelque chose de constant.
La ça arrive d' un coup. Pour m en assurer je suis rester en statio et d' un coup sans rien toucher il a pris brsuquement de l altitude.
Le moteur qui s embale ça peut donner ce comportement?
Un pic sur mes lipos?

bon ben voilà ton topic!

question bête mais bon mieux vaut être sur avant : il y avait pas du vent?

je pensai à des baisses de régime mais si l'hélico monte c'est pas ça, donc probablement pas la lipo.

il faut procéder par élimination :

- servos : observer leur comportement en tournant à vide sans les pales au sol et en montant le régime et le pas, il ne devrait pas y avoir de soubressaut.

- je referai un calibrage de l'esc quand même au passage.

Hé hé

Donc non pas de vent. En tout cas avec mon mcpx ça ne le brusque pas donc je pense que le 250 ne doit pas être impacter
A priori pas de souci coter servo car j ai vérifier a vide.
J ai rebinder au cas ou...
Par contre le recalibrage, ça je sais pas faire

si tu as aussi l'impression que la sensibilité du pas/gaz est extreme, vérifie bien que tu n'ai pas coupé l'expo en desactivant le switch par erreur.

tu sais, les gaz qui tournent plus vite ne feront pas forcément monter (ou descendre) l'hélico, c'est vraiment le pas qui gère les montées/descente, ce n'est pas le moteur qui va tourner soudainement plus vite... ça voudrait dire que quand on passe l'iddle up de 75% de gaz à 100% on se satelliserait alors qu'un hélico bien réglé ne bouge pas au passage à l'idle up!

Impec
Demain nouvelle session.
Merci

salut,
voila des nouvelles du front apres le vol de ce soir.
j'ai encore eu le phenomene sur un des mes vols. cependant il a été moins violent que ceux d'hier.
J'ai noté 2 choses:

1/ avant le "soubresaut" j'avais noté un leger tracking. Juste apres, il avait disparu.

2/ moins de vent qu'hier.....

a confirmer par un nouveau test demain. Si ca vous donne des idées je reste preneur.

Chape de cadre de bell décrochées ou chape à boule en train de se dévisser quelque part sur la tête ?
Sinon une paire de pale daubée ou ayant subit un crash apparemment sans dommages peut aussi donner un tracking changeant en vol.

a priori rien sur la tete de rotor.
forte probabilité d'une paire de pale pas top. C'est les pales blanches basiques align. Vu que pour l'instant je ne fais que du statio et de la transition lente je prefere garder les paires carbones. Un crash est vite arrivé quand on debute

On ne casse pas beaucoup de pales sur le 450. j'ai du faire plus de 300 vols avec 2 paires, malgré une multitude de crashs en tous genre.
un petit coup d'oeil sur les dampers aussi peut-être ?

Jette un œil aussi au jeu vertical de ton axe principal, voir si toutes le bagues sont bien serrées et maintiennent l'axe sans qu'il bouge de haut en bas

Après revisite du rotor je viens de voir qu une boule d' un pied de pale était desserre..........
Le voilà mon jeu qui donnait du tracking
Sinon c est quoi les dampers ?

Reste a expliquer pourquoi il a monter brusquement plusieurs fois
A moins que ça ne soit une rafale combine a un pilotage novice


En tout cas merci a tous !

dampers: Ce sont de grosses rondelles en plastique/caoutchouc qui font la liaison entre l'axe de pied de pale et la tête du rotor. Plus elles sont rigides moins il y a d'amortissement, donc plus réactif en 3D.

Oula j en suis pas a la 3D moi

Dernier retour après ce run quotidien.
Bilan: RAS !
Il semble que cette boule de c happe de pied de pale soit a l origine de tout: plus de cracking et plus de prise d' altitude intempestive

Quel bonheur de voler avec ce 250! Pourquoi ai je lu que ce format était difficile a prendre en main pour les novices
C est stable et le format est idéal pour prendre confiance je trouve

Encore merci a tout ceux qui m ont aider