(¯`·._. Tuto ._.·´¯) Réglage ESC Castle Creation

Site Internet · Message par **methos68** » 01 oct. 2013, 11:33

t'as bien renseigné le nombre de pole ?

c'est pas le pinion qui est important mais ton rapport de réduction qu'il faut renseigner ( nb de dents couronne principale/ nb de dent pinion moteur)

LE 59 · Message par **LE 59** » 01 oct. 2013, 11:51

yo

j ai calibré la radio suivant le tuto,pour le rapport j ai rentré le pignon moteur ainsi que la roue libre et j ai contrôlé le rapport de réduction qui était bon 6.64
magnetic poles j ai rentré 8
Phz j ai mis 12 .

Message par **derailleur** » 01 oct. 2013, 12:28

Ton rapport me semble anormal, pour mon 450 j'ai un pignon de 10 et une couronne de 121 soit 12,1
pour le 550 une couronne de 112 et pinion de 13 soit 8,6
pour le 700 couronne de 112 et pinion de 12 soit 9,3
Recontrôle ton rapport couronne, pinion on dirait bien que ça vient de là

LE 59 · Message par **LE 59** » 01 oct. 2013, 12:42

yo

Je penses que le souci viens de ma programmation radio .
J ai une courbe de gaz de 30 % linéaire et quand je l active,je me rends sur moniteur et la je lis -37%

J active trottle cut et la -119% ....

Couronne de 93 divisé par le pignon de 14 =6.64

LE 59 · Message par **LE 59** » 01 oct. 2013, 14:45

Salut

j ai fais un test sans le mode set rpm ....j ai fais une courbe de 85 % et la je dois avoir les tours car il tourne nettement plus vite .

LE 59 · Message par **LE 59** » 02 oct. 2013, 11:41

Bonjour

Je viens de visionner mon data log ,je penses que mon nombres de pôles moteur est incorrect ... Avec 8 pôles je serais a +- 3400 tours/minute .
Par rapport a mon calcul :
3.7x6x0,88=19536 diviser par mon ratio 6,64 =2942 tours/minute a 100% de gaz ,j ai une courbe de gaz de 85 % donc je devrais avoir 2500 tours/minute
Donc es que le scorpion HK3026 880 Kv a bien 8 pôles ?

Merci
LE59

Message par **Kikinou81** » 02 oct. 2013, 12:12

Stator Diameter: 30.0 mm (1.181 in)
Stator Thickness: 26.0 mm (1.024 in)
No. of Stator Arms: 12
Magnet Poles: 10
Motor Wind: 10 Turn Delta
Motor Wire: 14-Strand 0.25mm (31 AWG)
Motor Kv: 880KV RPM / Volt
No-Load Current (Io/10V): 1.93 Amps
Motor Resistance (Rm): 0.026 Ohms
Max Continuous Current: 52 Amps
Max Continuous Power: 1450 Watts
Weight: 199 Grams (7.02 oz)
Outside Diameter: 37.50 mm (1.476 in)
Shaft Diameter: 4.98 mm (0.196 in)
Body Length: 48.4 mm (1.906 in)
Overall Shaft Length: 74.2 mm (2.921 in)
Max LiPo Cell: 8s

LE 59 · Message par **LE 59** » 02 oct. 2013, 14:00

merci KiKinou

J ai lus sur ce fofo qu il en avait 8 ..
Bon je suis +- 2800tours/minute tout au long de mon vol ,je n ai pas activé le set rpm ..je comprends plus rien la ...

LE59

Message par **Kikinou81** » 02 oct. 2013, 14:19

Peux-tu afficher le même graphe avec en plus Throttle in et power out ?

Franck

LE 59 · Message par **LE 59** » 02 oct. 2013, 15:21

Je l ai effacé

Par contre j ai paramétré en set rpm avec le bon nombre de pole

2200 tours/minute
2500 tours/minute

On voit bien sur le graff que pendants les première seconde j étais a +- 2200t/m trop mou et j ai basculé l idl 2pour 2500 t/m.
Par contre le moteur très chaud .
le rendement doit pas être bon ...

Je vais refaire un vol sans set rpm avec la même courbe de gazs et je te mettrais le graff pour ton analyse

Merci

Message par **Kikinou81** » 02 oct. 2013, 15:40

Dans un autre post, j'explique comment j'ai réglé mon CC pour mon 600MX. Dans ce cadre, je me suis acheté un thermomètre infrarouge...

Il ne faut pas se fier au ressenti des doigts ;-) Moi, je le trouvais brûlant alors que finalement il n'a jamais dépassé les 60°C !

EDIT : par contre, la bulle de mon 600E PRO est "very wide open"... autant dire que ça ventile !

Franck

Message par **Nicolas3881** » 02 oct. 2013, 15:47

En effet il faut se méfier des ressentis. A noter que les moteurs scorpions sont toujours assez chauds en fin de vol, pas la peine non plus de chercher un dysfonctionnement ou de perdre des heures en réglages.

Message par **Kikinou81** » 02 oct. 2013, 15:52

Pourquoi tu veux pas garder le set rpm ?

Message par **chamois06** » 02 oct. 2013, 16:31

Bonjour,
Pour voler à 2500 trs je mettrai une dent de plus au pignon afin de monter le "motor power out (%)" afin d'améliorer le rendement et de diminuer la température moteur.
Pierre

LE 59 · Message par **LE 59** » 02 oct. 2013, 17:34

chamois06 a écrit :Bonjour,
Pour voler à 2500 trs je mettrai une dent de plus au pignon afin de monter le "motor power out (%)" afin d'améliorer le rendement et de diminuer la température moteur.
Pierre

J avais un pignon de 15 monté dessus,j ai changé pour un 14 car je voulais tourner a +-2500t/m qui me fait 85 % de gaz.
Je dois me mélanger les pinceaux ,je pensais avoir bon en mettant un pignon de 14.

Message par **chamois06** » 02 oct. 2013, 18:22

LE 59 a écrit :...............
J avais un pignon de 15 monté dessus,j ai changé pour un 14 car je voulais tourner a +-2500t/m qui me fait 85 % de gaz.
Je dois me mélanger les pinceaux ,je pensais avoir bon en mettant un pignon de 14.

Toutes mes excuses, j'ai répondu un peu vite

Pour augmenter le "% motor power out" et le rendement du moteur en conservant le 2500 tours rotor il faut faire tourner le moteur plus vite donc mettre un pignon plus petit, une dent de moins
Ou alors si tu recherches de la nervosité tu peux rester avec ce pignon mais à 2800 trs si le moteur suit en puissance lors des prises de pas importantes.
Avec tous mes regrets.
Pierre

LE 59 · Message par **LE 59** » 02 oct. 2013, 18:52

chamois06 a écrit :
LE 59 a écrit :...............
J avais un pignon de 15 monté dessus,j ai changé pour un 14 car je voulais tourner a +-2500t/m qui me fait 85 % de gaz.
Je dois me mélanger les pinceaux ,je pensais avoir bon en mettant un pignon de 14.
Toutes mes excuses, j'ai répondu un peu vite
Pour augmenter le "% motor power out" et le rendement du moteur en conservant le 2500 tours rotor il faut faire tourner le moteur plus vite donc mettre un pignon plus petit, une dent de moins
Ou alors si tu recherches de la nervosité tu peux rester avec ce pignon mais à 2800 trs si le moteur suit en puissance lors des prises de pas importantes.
Avec tous mes regrets.
Pierre

ok mais quand je rentre 2600 pour le set rpm ,il me dis impossible .J ai obtenue les 2800t/m en mode normal.
Je dois monter une dents de plus mais je serais plus bon au niveau rendement pour les 2800t/m...

Voici un graff avec une courbe de gaz a 85 % et 93 % sans set rpm

LE 59 · Message par **LE 59** » 03 oct. 2013, 15:44

chamois06 a écrit :Bonjour,
Très bel article qui va rendre de nombreux services.

Possédant un PhoenixICE50A avec BEC interne 5A, je me permets de te suggérer ces ajouts:
- le tension du BEC dans le volet "other" peut êtte ajustée à 5V, 5.5V, 6V,... et avec le choix "custom" au 1/10 de volts près.
Seulement pour que cette option, "custom", fonctionne il faut au préalable sous Win XP choisir la langue anglaise dans le menu "options régionales" du panneau de configuration. Sinon le frimware ne comprend pas, par exemple, le 5,7V (5 virgule)7 et le transforme en 5V ou 7V comme cela m'est arrivé.
- la dernière version du logiciel castle link (3.22) ne permet plus de choisir le KV du moteur avec un pas de 5KV, mais impose un pas de 50KV, or il est intéressant de pouvoir, grace aux courbes de l'entegistreur de vol des "ICE", d'ajuster au plus près le KV du moteur. En effet le Z20 de mon H550 donné pour 980 KV a un KV effectif en stationnaire de 1005, mon Scorpion 3026 880KV a un KV effecytif en statio de 970 et plus impressionnant mon GAUI 50 donné pour 850 KV fait en réalité 1065 ce qui change tout au niveau du choix du bon rapport de transmission à monter sur l'hélico. Si le KV est erroné la petite fenètre avec un "?" en face du régime moteur en set rpm va afficher un % de puissance appliquée au moteur correcte (entre 85% et 95%) alors qu'en réalité il est complètement hors fourchette de fonctionnement.
- Avec un Phoenix ICE lors de l'utilisation du logiciel Castle Link, ne jamais brancher l'ESC de propulsion, l'alimentation du controleur est fournie par la liaison USB et forcément il faut que le fil rouge, celui du milieu du cordon qui va normalement au récepteur, soit bien branché.
- le dernier frimware (3.00) a donné des réactions catastrophiques dans mon cas (moteur scorpion 3026). Je suis vite revenu à la version 2.18 qui fonctionne parfaitement. Je ne suis pas le seul dans ce cas un admistrateuir très connu du forum Heli4 a eu de très gros soucis de coupures moteur en plein vol 3D sur un 600 avec un phoenixHV, troubles qui ont disparu en repassant au frimware 2.16.

Je suis absolument enchanté de ce controleur et j'apprècie tout particulièrement la fonction enregistreur de vol des modèles ICE qui permet, pour les passionnés de technique comme moi, d'affiner avec une grande précision les réglages.

Encore un grand bravo pour ton travail remarquable.
Cordialement
Pierre

En relisant ton message ,je fais aussi mon petit calcul pour le kv du Scorpion 3026 880KV et j obtiens quasi la même chose que toi c est a dire +- 961 kv .Donc a 85% de gazs je devrais être a +- 2750 t/m théoriquement.Donc dans le paramétrage du set rpm j ai rentré 970 kv et en vitesse 2800 t/m .J ai le message suivant "setup has minimal governor overhead" ,si j ai bien compris ,il y aurait trop de tour/minute sur la tête du rotor ...Je suis mauvais en anglais

.
Merci
LE59

Message par **steph66** » 03 oct. 2013, 16:04

"setup has minimal governor overhead"

Ca veut dire que l'on demande au CC d'être très proche des 100%, et qu'il aura du mal à 'gouverner' cette vitesse si tu fais un appel de pas important.

Tu peux toujours tester en vol comme ça. Sinon baisse un peu la vitesse rotor.

LE 59 · Message par **LE 59** » 03 oct. 2013, 16:12

merci steph

Je ferais un test ,et je mettrais le graff .
LE59

Message par **chamois06** » 03 oct. 2013, 16:34

Bonjour,
Si tu cliques sur la petite touche "info" à coté de la fenêtre où tu saisis la vitesses souhaitée tu dois lire un % entre 85% et 90% pour faire du vol maquette ou 80%-85% si tu veux faire du vol musclé voir 75%-80% pour du vol "3D".
A toi de choisir soit la démultiplication (nombre de dents du pignon) soit la vitesse affichée pour entrer dans ces fourchettes.
Pierre

LE 59 · Message par **LE 59** » 03 oct. 2013, 18:52

chamois06 a écrit :Bonjour,
Si tu cliques sur la petite touche "info" à coté de la fenêtre où tu saisis la vitesses souhaitée tu dois lire un % entre 85% et 90% pour faire du vol maquette ou 80%-85% si tu veux faire du vol musclé voir 75%-80% pour du vol "3D".
A toi de choisir soit la démultiplication (nombre de dents du pignon) soit la vitesse affichée pour entrer dans ces fourchettes.
Pierre

Bonsoir

quand je cliques sur la petite touche "info" j ai juste une phrase en anglais .J ai la dernière version du soft mais pas la beta.
LE59

Message par **chamois06** » 03 oct. 2013, 18:59

LE 59 a écrit :
chamois06 a écrit :.quand je cliques sur la petite touche "info" j ai juste une phrase en anglais .J ai la dernière version du soft mais pas la beta.
LE59

Jocker

, j'ai une version plus ancienne qui fonctionne parfaitement..... désolé de ne pouvoir t'aider
Pierre
edit: sur tes graphes tu dois avoir une courbe de "motor power out(%)" qui en fin de lipo soit vers 95%-97% et sans paliers sur le 100%, juste admissible quelques pointes brèves sur 100% sur les mise de pas importantes.
C'est en voyant tes courbes autour de 75%-80% que je t'avais fait la remarque sur la cohérence vitesse rotor-démultiplication pour améliorer le rendement du moteur.

LE 59 · Message par **LE 59** » 03 oct. 2013, 22:20

chamois06 a écrit :
LE 59 a écrit :
chamois06 a écrit :.quand je cliques sur la petite touche "info" j ai juste une phrase en anglais .J ai la dernière version du soft mais pas la beta.
LE59
Jocker , j'ai une version plus ancienne qui fonctionne parfaitement..... désolé de ne pouvoir t'aider
Pierre
edit: sur tes graphes tu dois avoir une courbe de "motor power out(%)" qui en fin de lipo soit vers 95%-97% et sans paliers sur le 100%, juste admissible quelques pointes brèves sur 100% sur les mise de pas importantes.
C'est en voyant tes courbes autour de 75%-80% que je t'avais fait la remarque sur la cohérence vitesse rotor-démultiplication pour améliorer le rendement du moteur.

Merci chamois pour ton analyse .
LE59

Message par **Kikinou81** » 06 oct. 2013, 20:05

Bonjour à tous !

Avez-vous des retours d'expérience sur les firmwares 4.X ? Y etes-vous passé ?

Franck

TYMALIEN · Message par **TYMALIEN** » 15 oct. 2013, 13:14

Bonjour à tous,

Je souhaiterai savoir comment charger les données d'un vol sur le castlegraphviewer, car je n'ai jamais réussi à le faire.
Quelle est la procédure? dans le logiciel, je ne vois pas dans les menu.

Merci
olivier

Message par **chamois06** » 15 oct. 2013, 13:48

Bonjour,
Tes données sont elles déjà sauvegardées sur ton PC?
Quel est le type exact de ton contrôleur?
Pierre

Message par **Kikinou81** » 15 oct. 2013, 17:42

TYMALIEN a écrit :Bonjour à tous,

Je souhaiterai savoir comment charger les données d'un vol sur le castlegraphviewer, car je n'ai jamais réussi à le faire.
Quelle est la procédure? dans le logiciel, je ne vois pas dans les menu.

Merci
olivier

Dans ta signature tu a TREX 550... soit en principe un Talon 90... et pas de log !

Sinon, tu vas dans CastleLink, menu Logging et bouton "Download logged data".
Et ça t'ouvre automatiquement castlegraphviewer avec tes graphes dedans !

Franck

TYMALIEN · Message par **TYMALIEN** » 15 oct. 2013, 21:55

hello,

merci pour vos réponse, j'ai effectivement un talon, donc pas de log!!! Je ne savais pas.
dommage pour moi merci

TYMALIEN · Message par **TYMALIEN** » 15 oct. 2013, 21:58

pour info il n'y a pas de menu logging sur mon log, ou alors je le trouve pas

ducat' · Message par **ducat'** » 15 oct. 2013, 22:00

Bonsoir,
Surement que le sujet à déjà été traité...
Je viens de lire dans la section goblin 500 de helifreak que certains passaient outre les recommandations du soft casttle pour le talon 90...
Il y a quelque chose que je ne saisis pas... Quand je mets les consignes de tours désirés, le soft me refuse au delà de 2600 alors que j'ai un pignon 19 (stock18 )
Suis je contraint de me passer du governor ?
Merci de vos éclaircissements

Envoyé de mon iPad à l'aide de Tapatalk HD

TYMALIEN · Message par **TYMALIEN** » 15 oct. 2013, 22:03

pardon g mal lu le message je cherchait dans castle graph et non dans castle link

sorry

Blackshadow · Message par **Blackshadow** » 02 nov. 2013, 17:06

J'ai un petit souci, je possède un Trex 600 Pro DFC avec un ICE HV 80, lorsque je n'utilise pas le GOV du contrôleur tout est ok mais lorsque j'utilise le GOV mon hélico tourne dans le sens antihoraire sur les gros appels de pas ?!
Mauvais réglage du governor gain ? j'utilise la valeur par défaut (15 je crois).

alita · Message par **alita** » 02 nov. 2013, 17:30

Ce n est pas un problème avec ton module 3 axes

thierry1970 · Message par **thierry1970** » 02 nov. 2013, 18:40

Trop de gain, il faut diminuer un peu peut être 13 ou 12...

murdok · Message par **murdok** » 16 nov. 2013, 19:58

bonsoir a tous. je souhaiterais un conseil a propos du castle link.. j'ai la dernière version 3.56.17, il y a dans cette fenêtre....

[URL=http://www.casimages.com/img.php?i ... .jpg[/img] [/url]

des choses nouvelles pour moi, comme "voltage cutoff type".. avec dans le menu déroulant, différents réglages.
le mien étant réglé sur "soft cutoff". cet après midi, je suis parti faire quelques vols..avec le T550, et et le ice HV 120 et a la sortie d'une longue boucle (looping) je ne connais pas encore bien les termes

j'ai eut une grosse baisse de régime, comme si le moteur aller s’arrêter, et puis ça repart lentement.
en vol inversé, virage rapide et même gros appels de pas, tout se passe bien. j'ai refait cette figure a plusieurs reprise, et a chaque fois cette baisse de régime se produit.

je précise que je suis en mode RPM avec le pourcentage respecté pour le vol calme et le vol 3D.
d'ou ma question: pensez vous que mon réglage soit correct sur le "soft cutoff" et comment fonctionnent les autres??
merci a vous

thierry1970 · Message par **thierry1970** » 18 nov. 2013, 13:29

Salut,
Oui il faut laisser en soft cut off pour le voltage, par contre le supprimer pour le courant ... C est peut être celui la qui t a coupé ...

alita · Message par **alita** » 18 nov. 2013, 14:13

j'ai aussi le meme probleme

thierry1970 a écrit :Salut,
Oui il faut laisser en soft cut off pour le voltage, par contre le supprimer pour le courant ... C est peut être celui la qui t a coupé ...

que veux tu dire par par contre le supprimer pour le courant?

thierry1970 · Message par **thierry1970** » 18 nov. 2013, 14:51

Il faut mettre en disable...
Je ne connais plus par cœur les valeurs du menu ...
Il ne faut pas qu une pointe de courant puisse couper ton moteur

Message par **chamois06** » 18 nov. 2013, 15:53

thierry1970 a écrit :Il faut mettre en disable...
Je ne connais plus par cœur les valeurs du menu ...
Il ne faut pas qu une pointe de courant puisse couper ton moteur

Bonjour,
Pour "voltage cutoff" mettre "soft cutoff" ou "rpm reduction cutoff"
Par contre je baisserais "auto-lipo volt cell" à 3.1V voir 3V si tu pratiques des vols "musclés".
A mon avis c'est là ton soucis.
Quelles sont les valeurs proposées pour :"Current cutoff type"?
Sur ma version je mets: "insensitive" pour un hélico car les pointes de courant sont très brèves donc peuvent être importantes alors que sur un avion c'est l'inverse: les pointes de courants sont longues donc doivent être moins fortes sous peine de bruler le contro.
mettre "disable" est très risqué car il n'y a plus de sécurité et au moindre problème le contro peut prendre feu.
Pierre

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