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Je vais reprendre le programme du controleur.
Comment puis-je faire pour que le % de gaz soit plus haut ?

Coolcris a écrit :Je vais reprendre le programme du controleur.
Comment puis-je faire pour que le % de gaz soit plus haut ?

Quand tu auras entré les bonnes valeurs la vitesse de rotation sur la courbe correspondra à ce que tu as programmé (1350 je crois), tu pourras alors affiner ton réglage:

Il y a deux moyens pour avoir un % de gaz plus élevé:
- programmer une vitesse plus importante
- mettre un pignon avec une dent de moins

En effet la vitesse moteur est liée à la vitesse rotor par le rapport de démultiplication: vitesse moteur = vitesse rotor X rapport de démultiplication. Par exemple si ton rapport de démultiplication est de 8, une vitesse rotor de 1350 tr correspondra à une vitesse moteur de 1350 x 8 = 10800 trs.

Le % de gaz permet de passer de la vitesse théorique moteur (tension x KV) à la vitesse voulue. Exemple en 12S avec un moteur de 330 KV la vitesse théorique est de 44.4 x 330 = 14652 tr
Pour faire tourner ton moteur au 10800 trs voulus il te faudra un % de gaz moyen de 14652/10800 = 74%
C'est une valeur moyenne qui varie avec la tension lipo qui baisse au fur et à mesure du vol (tu le vois bien sur ma courbe bleus) et à la demande de courant.

Donc tu vois bien que pour augmenter les 10800 trs de mon exemple soit tu mets une dents de moins et tu augmentes la rapport 8 (que j'ai pris en exemple) ou tu augmentes le 1350 trs.
Pierre

Ok , et je retrouve ce % dans l'onglet info à côté des tr/min ?
Merci

Edit : j'ai reprogrammé le CC pour 1350 et cela va mieux, je tiens bien les rpm. Bizarre que cela soit dérégler

Bonjour,
j'ai un problème avec mon Edge 160 HV, aujourd'hui c'était le Maiden de mon tex800 tout se passe bien je fais mon premier vol puis je pose pour enchainer le second et là plus rien....
L'helico refuse de mettre les gaz je rentre à la maison, j’essaie de refaire le calibrage des gaz avec ma dx8 mais c'est un échec à chaque fois, j'ai réinitialisé les paramétrages d'usine, refais la manip depuis le début et toujours rien... j'ai même fait un essai avec un autre récepteur mais le résultat reste le même!
Si vous avez des idées je suis preneur

Je viens de réinitialiser le profil du 800 dans la Dx8 et cette fois-ci c'est bon, je peux de nouveau calibrer les gaz MAIS je ne peux toujours pas lancer le moteur... je crois que le contrôleur est HS, j'ai fait une vidéo pour illustrer le problème.

https://www.youtube.com/watch?v=m4edejA ... nFWX5TM-yg[/video]

On me propose sur un autre forum de refaire les soudures, puisque je suis obligé de démonter autant le faire, je verrais bien après

Salut vu le bruit que ton contrôleur fait a l'initialisation,c'est sûrement ta connection entre esc et moteur qui est foireuse.

A l'initialisation le moteur doit faire des bip très claire est bouger.

Chris

Oui pareil, il n'y a pas les bips d'initialisation du contrôleur.
Revois toute les connections, lipos -> contro, contro -> moteur

Tu as bien débranché le fil rouge sur la prise servo du contrôleur ?

As tu essayé de trimer au mini la voie des gaz?

je vais donc suivre vos conseils et revoir tout ma connectique demain soir, pour le fil rouge, si je le retire ça ne marche plus du tout.

Tu alimentes bien l'électro avec ta lipo 2S ?

Oui, avec ma 2S j'ai un Y qui alimente le BestX et le récepteur, j'ai cru lire à la page précédente de ce topic qu'il n'était pas nécessaire de couper le fil rouge sur les HV

Je ne sais pas sur le 160, mais sur le 120 HV Je l'ai viré.

Mais attend d'autre avis au cas ou.

Blackshadow a écrit :Oui, avec ma 2S j'ai un Y qui alimente le BestX et le récepteur, j'ai cru lire à la page précédente de ce topic qu'il n'était pas nécessaire de couper le fil rouge sur les HV

Ton alim 2 s doit aller sur le récepteur, pas le beastx. Ton Y me paraît bizarre.

fabu74 a écrit :

Blackshadow a écrit :Oui, avec ma 2S j'ai un Y qui alimente le BestX et le récepteur, j'ai cru lire à la page précédente de ce topic qu'il n'était pas nécessaire de couper le fil rouge sur les HV

Ton alim 2 s doit aller sur le récepteur, pas le beastx. Ton Y me paraît bizarre.

+1... pourquoi un y... perso j ai 2s vers bec vers recepteur c est tout.

Blackshadow a écrit :On me propose sur un autre forum de refaire les soudures, puisque je suis obligé de démonter autant le faire, je verrais bien après

C'était moi sur FH qui te répondait, mais on peut continuer ici

D'habitude, quand tu entends le moteur qui fait clac clac mais qui ne tourne pas, faut pas insister. Et c'est dû à un des bobinages qui n'est pas correctement alimenté. Ca peut venir du moteur ou du contro.

Ce que j'indiquais c'était avec un voltmètre en fonction ohmmètre de mesurer 2-3 choses sur le moteur pour le mettre hors de cause.

Il faut utiliser un ohmmètre et mesurer l'impédance entre les fils, et l'impédance entre fils et carcasse du moteur. Pour vérifier si il n'y pas rupture des conducteurs, ou défaut électrique entre les conducteurs et le stator du moteur.


De quel outillage et matériel disposes-tu ? Un autre contro, un autre moteur, un voltmètre ?

Oui, il faut laisser le fil rouge : c'est l'alimentation du contro depuis le RX, car c'est un modèle qui ne possède pas de bec intégré.
Le Y, pourquoi pas, pour la redondance des alimentations.

On n'alimente pas le récepteur et le beastx.

OK pour le fil rouge Steph.

Moi j'alimente les deux avec un Y, module et récepteur,
une petite sécu en plus.

Un y sur RX et BX....si la partie RX ne fonctionne plus c'est le BX qui va être alimenté et ça va mal se passer. Vaut mieux mettre de la redondance (2 cables) sur le RX. J'avais eu des soucis avec mon X3 car j'alimentais la radio via un bec que j'avais branché sur le BX. Tout est rentré dans l'ordre quand j'ai fait rentrer l'alim dans le RX.


viewtopic.php?f=47&t=57145

Salut
Concernant le fil rouge non il ne faut pas le couper si non il ne l'aurait pas mît.

Pour l'alim c'est très bien de passer par 2 prise servo.
Que tu alimente au recepteur ou au beast c'est pareil tout communique ,sur le beast c'est même mieux c'est la que la puissance est tiré, c'est pour ça que le nouveau HD plus a un gros connecteur.

J'ai doublé moi aussi l'alim sur le gyro et sur le recepteur en sécurité sur mes grosse machine.
Il faut un y de bonne qualité le mieux étant de le faire soit même.

Pour ton problème revoir les soudures des cosses que tu as faite sur le contrôleur qui vont au moteur , ce sont des gros câbles difficille a souder.

Chris

Le Y est de ma fabrication, il sert effectivement de redondance pour l'alimentation et je trouve que c'est une petite sécurité en plus toute simple qui ne coute pas grand chose
Je viens de démonter mon ESC et il est fort possible que les soudures soient en cause, un peu trop "seches" à gout, je croise les doigts pour que ce soit ça.

j'ai pris le temps de refaire mes soudures et changer mes connecteurs, tout fonctionne de nouveau
Merci à tous pour vos conseils !

fabu74 a écrit :On n'alimente pas le récepteur et le beastx.

On peut le faire. On utilise la prise sys habituellement libre du beastx et une voie servo du rx. De toute façon le rx et le beastx sont reliés entre eux par les 3 cables fournis avec le beastx, 2 des cables transportent la puissance de l'un vers l'autre.

Mes 'y' sont habituellement 2 fiches de type servo avec du fil plus gros que le fil servo courant, directement soudés sur la prise lipo ou life.

derailleur a écrit :J'avais eu des soucis avec mon X3 car j'alimentais la radio via un bec que j'avais branché sur le BX. Tout est rentré dans l'ordre quand j'ai fait rentrer l'alim dans le RX.

Thierry, tu peux nous redonner le lien sur ton pb, j'ai dû loupé ça Je pense que tu n'aurais pas eu de pb si tu avais branché le tout en 'y'.

Il faut bien voir que les fils servos sont fins, donc possèdent une résistance interne non négligeable si le courant atteint plusieurs ampères. Et ça s'additionne à la résistance des fiches servos. Donc ton cas, il est possible que le rx passe en 'brown out' (= tension trop faible) et se mette en fail safe ou équivalent parce qu'il était en bout de chaine. Ca peut aussi arriver quand le bec vieillit. J'ai déjà jeté un contro pour un 500 car son bec n'avait plus la pêche et faisait délirer le beastx

Blackshadow a écrit :j'ai pris le temps de refaire mes soudures et changer mes connecteurs, tout fonctionne de nouveau
Merci à tous pour vos conseils !

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derailleur a écrit :Un y sur RX et BX....si la partie RX ne fonctionne plus c'est le BX qui va être alimenté et ça va mal se passer. Vaut mieux mettre de la redondance (2 cables) sur le RX. J'avais eu des soucis avec mon X3 car j'alimentais la radio via un bec que j'avais branché sur le BX. Tout est rentré dans l'ordre quand j'ai fait rentrer l'alim dans le RX.


viewtopic.php?f=47&t=57145

Steph, le lien est là. Suis d'accord avec ce que tu as dit concernant l'alimentation beastx / RX. depuis je suis passé en AR7200 BX sans bec (cramé lors d'un crash).

Bonsoir tout le monde,

Jusqu' aujourd'hui, je vole en mode governor Set RPM avec le T700 équipé de CC Edge 120 HV.

Voilà, pour mon expérience personnelle, je souhaiterai essayer de voler avec des courbes " en V " et bien après avec une autre courbe de gaz dite " plate".

Dans ces deux type de de mode, sauriez-vous m' indiquer lequel (lesquels ) mode de vol devrais-je utiliser: le fixed endpoints ou le mode governor " simple "

Sinon c' est quoi la différence entre ces 2 types de mode?

Merci de vos conseils

Si tu veux une courbe en V alors il me semble qu'il faudra selectionner "fixed endpoints" car le mode Gov risque de pas aimer les variations de gaz ! Peut etre je me trompe, mais j'ai eu une mauvaise expérience en activant le Gov par erreur alors que j'avais ce genre de courbe ! Depuis que je l'ai désactivé je n'ai plus de soucis !

Dans le cas où je choisis d' utiliser une courbe plate (ex:70,70,70,70,70), à ton avis, le mode governor Simple est-il alors le mieux adapté?

Maintenant, toujours en partant d' une courbe plate, supposons que je rentre les valeurs 70°/° dans la radio. D' après vous, le controleur (ESC) travaille -il aussi à 70°/° ou à un pourcentage différent, voire plus important que les 70 p.c. Je ne sais pas si je me fais comprendre là!

Autrement dit, est ce que les valeurs radio (°/°) sont les valeurs réelles du contrôleur.

Car lors de l' utilisation des Gov Low, Gov High et Set RPM, les valeurs (°/°) que l' on programme dans la courbe de gaz de la radio sont différentes de la plage des pourcentages dont le controleur travaille ( genre 85°/°-90°/° dont nous parlait souvent Chamois06 )

Bonsoir,
Un hélico à pas variable (modèle réduit ou grandeur) est conçu pour voler avec une vitesse de rotor fixe et une commande par le pas.
Pour nos modèles électriques l'idéal pour satisfaire à cette condition c'est le mode set rpm qui permet de choisir précisément la vitesse de rotation du rotor, il a été conçu pour cela. Dans ce mode le rotor tourne toujours à la vitesse choisi quelque soit le pas et la baisse de tension engendrée par la décharge de la lipo
Le mode governor abouti à la même chose sauf que là ce n'est plus le pilote qui détermine avec précision la vitesse de rotation mais l'électronique de contrôleur: la vitesse de rotation est toujours constante quelque soit le pas mais sa valeur précise n'est plus fixée par le pilote et elle baisse au cour de la décharge.
La courbe en V est un pis-allé pour essayer d'avoir une vitesse rotor relativement constante malgrè le variation de pas. Mais contrairement au mode set rpm la baisse de tension de la lipo au fur et à mesure de sa décharge n'est pas compensée. En conséquence au fur et à mesure que le vol se déroule la vitesse rotor moyenne baisse, tout simplement parce que la vitesse du moteur est égale à la tension appliquée X le KV et que cette tension baisse avec la décharge de la lipo.
La courbe plate cumule à la fois le défaut de la courbe en V (la vitesse baisse avec la décharge de la lipo) et contrecarre la volonté du pilote: en effet quand le pilote met du pas pour augmenter la puissance du rotor, le moteur ralenti ce qui diminue la puissance du rotor et vis versa.
Voila en gros les caractéristique de des différents mode de gestion de la vitesse rotor.
Pierre

"...Le mode governor abouti à la même chose sauf que là ce n'est plus le pilote qui détermine avec précision la vitesse de rotation mais l'électronique de contrôleur: la vitesse de rotation est toujours constante quelque soit le pas mais sa valeur précise n'est plus fixée par le pilote et elle baisse au cour de la décharge"

Salut chamois06. De quel mode governor tu veux parler ici. Gov simple, Gov Low ou Gov High?

verso68 a écrit :"...Salut chamois06. De quel mode governor tu veux parler ici. Gov simple, Gov Low ou Gov High?

Bonjour,
Je pense au mode "governor" en général que l'on traduit par gouverneur ou régulateur. C'est un dispositif très ancien mécanique ou électronique qui module le % d'accélération pour maintenir la vitesse de rotation fixe malgrè les variations de charge.
Chez CC d'après ce que j'ai pu lire le mode "gov low" est destiné au moteur ayant un petit nombre de pôles et une vitesse de rotation faible de la tête, pour le "High Gov" c'est l'inverse (nombre de pôles élevé et rotation rapide).
Tu as des explication en page 6 de ce document CC:
http://www.castlecreations.com/support/ ... _Guide.pdf
Pierre

Petite question : le mode gouvernor est il moins gourmand pour mes lipos qu'un "gov store"(set rpm) ?

rudy73000 a écrit :Petite question : le mode gouvernor est il moins gourmand pour mes lipos qu'un "gov store"(set rpm) ?

Bonjour,
Ce qui "est gourmand" pour les lipos c'est la vitesse de rotation des pales plus que tout autres considérations car la résistance de l'air croit comme le carré de la vitesse.
La deuxième source de consommation, très loin derrière la vitesse de rotation des pales!, c'est le rendement du couple moteur-contrôleur. Il faut viser un "% de gaz" le plus proche de 100% pour optimiser ce rendement.
Ensuite si la vitesse de rotation et le % de gaz sont fixé par un mode "gov", "set-rpm", "courbe en V"......n'a pas grande importance.
Si j'ose une image: plus la vitesse d'une voiture est élevée plus la résistance de l'air est forte et plus elle va consommer, mais que tu appuies sur l'accélérateur avec un pied chaussé de baskets, chaussure en cuir ou en toile n'a pas grande importance!
Pierre

Salut à tous!!!

Est ce que vous volez tous en mode set rpm ou alors est ce que certain utilise le mode gov high?

J'utilise le mode gov high... ce qui me plait est que je peux changer de valeur a ma radio ... ok on peut toujours redire mais je n'ai jamais eu de soucis. C'est super pratique.

Et pour la régulation, tu trouve qu'il y a une différence par rapport au mode set rpm?

Jamais essayé le set rpm... sur un appel de pas le régime descend un peu a l'oreille mais ca régule tout de même bien je trouve...

Ok merci.

D'autres avis sur le mode gov high?
Je cherche à savoir quels sont les avantages / inconvénients de chaque mode.
Merci à vous.;-)

basssyl a écrit :Ok merci.

D'autres avis sur le mode gov high?
Je cherche à savoir quels sont les avantages / inconvénients de chaque mode.
Merci à vous.;-)

Le mieux est d'essayer ca prend 2 minutes tu sera fixé

Le set RPM 3 régime fixe quelque soit l'état de batterie

GOV high tu met la vitesse que tu veux dans la télécommande mais nombre le tour varie selon la lipo utilisé (vieille ou neuve)

Chris

J'ai déjà essayé les deux même si j'ai surtout volé en set rpm.
Quand j'ai essayé le mode gov high j'ai trouvé que ça regulé moins bien mais je me dit que c'est peut être juste un réglage de gain ou autre.
C'est pour ça que je demande des avis.