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Yes feloch pour le maiden!!!

Sinon pour le pignon j'ai ma technique : régler le pignon hélico couché côté.

En supprimant l'effet de la gravité cela empêche le pignon de tomber au moment où on le visse ce qui décalerait sa position.

Il suffit de faire tourner la couronne ce qui place naturellement le pignon bien centré et il ne reste plus qu'à serrer délicatement en conservant cette position.

Voilou, j'ai pu faire d'autres vols aujourd'hui. Je peux donner mon ressenti...
Et bien, ca rejoint tout ce qui a déjà été dit :
L'impression que ca vole sans effort, les amoureux des machines silencieuses vont adorer.
C'est très precis, j'ai eu l'impression qu'il était monté sur ressort. J'ai failli rater l'occasion d'essayer avec des 115mm a l'ac, et bien pourquoi s'en priver car ca verrouille très bien.
Une fois en l'air on a qu'une envie, s'amuser avec !
Le voici a côté du maxi protos et trex 700....

@joce : hâte que tu le mettes en l'air

'Tain les gars ça fait trop plaiz' vos com... Jme sens moins seul et moins démodé.

Deux E700 tous neufs en vol ce we et un encore en construction...c'est Raptor II le retour

@jerome L : je viens de voir que tu étais un grand fidèle des raptor et top pilote par ailleurs.... déjà bravo, c'est rassurant sur la durabilité de la machine et pour sa capacité a encaisser vu ce que tu lui mets.
Par hasard, sais tu si on a une chance de revoir des crash kit en vente ? Un shop l'avait soit disant et je viens de me casser le nez avec eux... mrc l'a mais a 90€ c'est plus trop intéressant
..... au cas ou tu as des news pourras tu nous les faire partager ? Merci d'avance

Bonjour Rudy,
En effet j'apprécie la qualité et robustesse des Raptors.
En ce qui concerne les crash Kit, j'ai bien l'impression que TT en a arrêté la production. Je pense que c'est dû au fait qu'ils ont sorti les tubes rallongés et conservé les torques de G4.


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C'est quoi cette histoire de tube de queue plus long? Cela a-t-il un réel intérêt ou est-ce dû à la sortie du E700 v3?

rudy73000 a écrit :Je leur ai envoyé un petit mail, on verra :
"Hy, sorry to disturb.... we're french pilots, flying our E700 helicopters... we're actually asking questions to ourselves. 

May i ask you if the crash kits production will still go on or if it's over now ? And what about the production of the general spares for this heli.

My questions are a bit straight and sorry about that, but that would be so kind to you to give us an answer. 

Thanks a lot, reguards, rudy."

Ca y est ils m'ont répondu chez thunder tiger... ::::::

""""""Hell Rudy,

sorry, but I do not know anything about a end of the E700. The E700 V2 is an actual product.

 

Mit freundlichen Grüssen / best regards

 

Dirk Kasseckert

Service"""""""""""



En gros bah l'arrêt du e700 ou des pièces n'est pas d'actualité ! (En même temps ils allaient pas me dire le contraire) ...
Dès que je vole avec nick j'essaie de tirer des infos, il doit avoir encore des contacts !!!
Ils répondent c'est déjà sympa .

Merci Rudy pour cette très bonne initiative!
C'est rassurant, on va pouvoir crasher l'esprit tranquille
En attendant, j'ai un peu avancé dans le montage.
Un peu de frein filet sur l'axe moteur pour qu'il soit solidaire du roulement (comme indiqué dans la video).
L'enfilage du boitier d'AC sur le tube se fait bien en force. Je ne comprends pas trop l"intérêt d'un ajustement aussi serré puisque c"est maintenu en rotation par l'ergo en plastique et serré par une bonne vis de 3...
Le reste n'a pas posé de soucis particulier.


Et bonne nouvelle, j'ai trouvé une place discrète dans mon petit appart parisien. C'était pas gagné !
Sinon vous avez une référence de sac de transport ?

Ok merci Jérôme! J'étais sûr que l'on pouvait passer des pales de 710 avec le tube d'origine d'où mon incompréhension.

Si tu vols avec des 710 et des 115 mm tu risque de toucher tes pales d'ac et les détériorer en vol je sais de quoi je parle, j'en ai déjà fait les frais . Si tu veux voler en 710 mieux vaut réduire les pales d'AC, si tu vols en 3D. Si c'est de la voltige vraiment souples les 710 et 115 ça peut passer car tu tire pas trop sur la flexibilité de la tête. Il y a une manière très simple de voir si tes pales touchent.
Il te suffit de tourner tes pales principales à la main et de trouver l'endroit où elle passe devant la pale d'Ac.
Ensuite il faut pousser sur la pale et–en même temps tirer sur la pâle d'AC et là on va vite voir que les deux peuvent se toucher. Dans mon cas c'est pas possible car j'ai le tube rallongé.


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Si t'es fan du low rpm c'est :
1) 115 à l'ac
2) rapport de transmission 4,71
3) tube rallongé

Ces 3 upgrades augmentent l'autorité d'ac.

Les 710 au principal augmentent un peu la portance en low.

Perso avec 4,71 de rapport à 2000 rpm les 105 marchent nickel

Bonne réputation ces rotortech... Dadou les conseille aussi, ainsi que les spinblades évidemment

Le principal est de se faire plaisir


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Fléau a écrit : exact

En réalité, je suis d'abord un pilote de voiture 1/8 TT qui c'est mis à hélico.

Un pilote de voiture qui fait des autorots dos en e700 mais a la verticale !

Moi j'ai un support align

Un blade.... Beurk..