Forum Heli4.com

jmb95 a écrit :

bichoco a écrit :Je pensais que zippy était différente de lightmax...
?

Tiens vais en rajouter une couche c'est pas "lightmax" mais "Flightmax" !!!!!

Je suis trop loin pour recevoir une brique

Tribouyou a écrit :
Ma petite expérience me dit que le plateau cyclique de rechange n'est pas du luxe. La boule du servo arrière est vraiment sont point faible et tout le monde n'aura pas la chance de pouvoir la recoller comme moi en version encore plus solide que l'original.
C'était pas gagné d'avance tellement c'est petiot.

renaud67 a écrit :

Tribouyou a écrit :
Ma petite expérience me dit que le plateau cyclique de rechange n'est pas du luxe. La boule du servo arrière est vraiment sont point faible et tout le monde n'aura pas la chance de pouvoir la recoller comme moi en version encore plus solide que l'original.
C'était pas gagné d'avance tellement c'est petiot.

La réparation avec l'epingle que j'ai posté sur les pages d'avant est très facile a réaliser..
Ca prend 2 mn et c'est du béton armée..
J'ai même annulée ma pièce de rechange car la réparation est beaucoup plus costaud que l'originale...

milliotseb a écrit : tiens moi au courant quand tu reçoit la tienne renaud67). C'est un peu idiot de mettre l'adresse de HH germany si il faut s'adresser par son revendeur.

Oli a écrit :Au pire les pieds de pales en spare seront en version B.

Hi,

Very soon a new bulletin will be posted... I expect it to appear on the product page.
http://www.horizonhobby.com/Products...ProdID=BLH3500" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

We have been working very hard regarding the reports of 'bearing/grip' issues.
Essentially, the bulletin is offering all mCP X customers a new revised rotor head.

The revised 'B' head is complete, minus the blades and blade screws, this will make it easy for the customer to replace. It is assembled and includes all the bearings, grips, spindle, dampers, spacers, etc.

I will provide some additional background information for you enthusiasts on the internet.
A key difference is that the plastic between the bearings has been increased. The result of this is that even if the bearing disassembles itself, and the balls are removed, the inner race of the bearing cannot pass through the grips.

It is almost like a backup plastic bearing, and we have flown multiple packs through this configuration (without the 'balls' in the bearings), and while the performance is degraded, there are no thrown blades.

We have also rigged helis with balls but no ball separater ring, and flown them untill the bearing completed its dissassembly in flight, with no dramatic effects. (There were many tests of the altered parts which are not detailed here)

The new grips can be identified by a small 'B' molded in the outer part of the grip. As of today 'March 24, 2011', there are none of these in the field, so even though the document is written to be 'future proof', do not expect to find any of the B's as of now.

Additionally, as I said before, we have standardized on the 'brass ring out' configuration of the bearings as the consistent and preferred orientation of the bearings, and the B heads are assembled this way.
We are working with our supply chain to make sure bearing quality is per our expectations.
For other minor adjustments....
The early B heads have a custom thread lock (pre dried) compound inside the spindle threads. We are evaluating changing to the '222 purple' thread lock standard in the future. (Properly tightened, no thread lock seems to work fine)
The altered design also traps the outer bearing spacer cage against the plastic wall, further minimizing the opportunity for bearing dissassembly on the outer bearing which primarily takes axial loads.

For timing, there is a requirement for a large qauntity of these around the world, and it is our highest priority to take care of our existing customers. Some quantity is already in route via express shipping. I think the product will start going to customers early next week, and as an expectation, I expect it will take up to 3 weeks to fill all the requirements (my personal feeling). I know that even a few days seems like a long time in this internet age, and we are working hard to minimized the time. Look for the form early... as this should result in getting the updated head early.
(For folks outside the US and Canada, check at your local Blade distributers outlets for more information... It may be best to allow one more day to allow them to the the final methods in place)

Please read the official documents, as what I have provided here is just unofficial background information from the best of my personal memory.

Thanks for your support, and sorry for the inconvenience,
David (on behalf of the Blade Team)

bichoco a écrit :Vraiment très sérieux!
Par contre cela va leur couter un oeil de changer toutes les têtes de rotor déja vendu!

tfabien123 a écrit :Pour GP apparemment il fait suivre à ses clients et ca devrait arriver la semaine prochaine

Oli a écrit :Au pire les pieds de pales en spare seront en version B.

bichoco a écrit :Ok, mais pour la semaine prochaine, je n'y crois pas du tout...

Tribouyou a écrit :

Oli a écrit :Au pire les pieds de pales en spare seront en version B.

Oui mais là, tu les payes alors que si tu réclames, tu les a gratos

Greg.House a écrit :Bonsoir
Pour ma part, avant de passer sur du micro CP, et suite à un problème majeur sur mon MSR, je ferai le détour par un T-rex 100, histoire de comparer

Alors, ce mCP x est il aussi crashpoof que certains l'espéraient?!

à ce que j'ai pu lire ici ou ailleurs, quelques défauts de fabrications : roulements de pieds de pales entre autre.
Rien de grave en soit, Eflite va corriger le tir, mais pour le reste qu'en est il?!

Avez vous déjà subit de gros crashs?!

Ça doit être drôlement sympa pour progresser sans avoir peur de se ruiner !

Oli a écrit :Vu qu'HK avait réussi à proposer des packs adaptés aux précédents modèles, j'pense qu'il faut juste faire preuve de patiente et qu'ils sont capables d'en sortir pour la mcpx.

Greg.House a écrit :Pour ma part à l'avenir microheli je m'en méfierai.
Le chassis microheli pour msr, en tout cas le miens faisait que le moteur frottait vraiment trop sur la couronne.
En plus de cela, le train d'atterrissage et l'axe principal en métal, ca aussi, à éviter par exemple.

Microhéli, c'est sympa, mais seulement pour les portes pales et pièces du rotor principal, le reste je déconseille.
Merci bien pour ta réponse rapide en tout cas !