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réponse à vous deux:

oui, pas de throttle hold ni d'autorot; les points maxi sot bien à 0 et 100% ; j'ai même fait un essai en augmentant la course.

cabriole a écrit :tiens dans le style premier vol, il y a un an avec mon premier CP

Ho, la vache ! J'avoue que j'ai souri ! C'est ballot en effet !
Heureusement qu'il y avait la neige. Sans dégat, semble-t-il !

As tu paramétré le Throttle range setting?
Voir sur cette notice :
http://www.hobbywing.com/uploadfiles/sx ... -01-PL.pdf
Il n'est peut être pas bien calibré et ton point haut ne correspond pas au max du hw.

Katosan a écrit :Il n'est peut être pas bien calibré et ton point haut ne correspond pas au max du hw.

Yep, je pense la même chose que Kato: à mon avis, ton point haut n'est pas reconnu comme tel !

Edit: Je viens de lire la doc: ce n'est pas ce qu'il a fait (un throttle range) dans la video dans sa 2ème démo ?

Re-edit: j'ai regardé à nouveau. Gaz à fond, tu ne rentres, ni en throttle range, ni en mode prog, étrange en effet ! En throttle range, tu devrais avoir un double bip (avant le décompte du nb de cellules lipos) pour confirmer l'apprentissage du full throttle... Pas cool !

++

Et par la technique des autres esc : on baisse le dr haut et bas vers 50%, on branche la lipo full gaz puis on monte doucement le dr vers 100% et pour trouver le % où il s'active... Idem en bas!

il y a quand même un problème de fond non car à la mise sous tension, l'ESC derait biper pour indiquer les différents setting, non?

cabriole a écrit :il y a quand même un problème de fond non car à la mise sous tension, l'ESC derait biper pour indiquer les différents setting, non?

Il ne fait cela qu'en mode prog. Or, pour l'instant, il n'arrive pas à y rentrer !

En démarrage mode vol (stick en bas), il doit bipper 123 (petite musique), puis 6 bips (pour lipos 6S) puis finalement un bip long pour finir...

En démarrage throttle range (stick au max), il doit bipper 123, puis 2 bips pour confirmer le Throttle max, puis tu passes le stick en bas (throttle min), il bip 6 fois pour les lipos, puis un bip long pour dire qu'il connait maintenant le throttle min.

En démarrage prog (stick au max), il bip 123, 2 secondes plus tard, il doit bipper 2 fois, puis sans toucher à rien, il doit bipper une petite musique de 5 notes pour indiquer qu'il set en mode prog... Ensuite seulement, il donne ses params.

et bien le mien, il ne fait rien de tout çà.

c'est d'ailleurs presqu un miracle qu'il fasse tourner le moteur et qu'il fonctionne

cabriole a écrit :et bien le mien, il ne fait rien de tout çà.

Si, si, il fait bien le démarrage en mode vol . Il y a tout, 123, 6 bip puis bip long ...

Juste en passant, et désolé si tu l'as déjà indiqué mais as-tu pensé à refaire un bind, vu que tu es en Spektrum ?

A joecoool.

oui, tu as raison, pour le mode normal; il fonctionne donc correctement au problème près pour rentrer en mode prog.

A Riva :

j'ai fait le premier bind avec récepteur et satellite; je ne l'ai pas refait avec servos et esc branché; aurait il fallu que je le fasse ?

bon j'ai rebindé aec l'esc branché; pas de changement, hélas

Aïe aïe, c'est inquiétant ça !

je suis en train de brancher l'ESC du compass sur le Trex; peut être que le recepteur 2 en 1 du compass pose problème et empèche l'esc de rentrer en mode prog.

je vous dirais

Excellente idée !!! A mon avis, tu tiens la solution.... Tiens-nous au courant !

bon et bien la piste était bonne.


faut dire que j'avais déjà vécu une expérience similaire avec un certain RX gyro intégré walkera avec lequel je n'arrivais déjà pas à rentrer en mode programmation.

donc là avec mon trex en config rx AR8000+ beastx, déjà l'ESC n'a pas voulu s'initialiser ni faire tourner le moteur sans rebinder radio et tx.

je rebinde donc l'ensemble, non sans mal vu l'accès des fiches <_< .

et là au miracle, l'ESC se met à chanter comme sur la notice avec les 2 bip qui définissent le point le point haut; puis si j'attend encore , la série de bip qui me dit que je rentre en mode programmation.
donc à priori y a plus qu'à programmer.

ceci dit, le mode progr semble moins intuitif que l'ESC align car il y a des bip dans tous les sens, on ne sait donc jamais trop où on est.

bref je rattaque tout çà posément et je vous redis

cabriole a écrit :bref je rattaque tout çà posément et je vous redis

Ok, tu refais tout ça et tu nous dis quoi !!!!!

Bravo, te voilà rassuré !

="joeCoolOk, tu refais tout ça et tu nous dis quoi !!!!!

disons que j'ai pas fais la prog car je devais partir rapidement. donc je n'ai pas encore fini.

A suivre ce soir.

Moi qui suis en réflexion pour acheter un 500 ... vous m'avez presque convaincu ...
A part pour l'aspect FBL ... là je suis moins chaud ... j'ai déjà donné!

helipat1952 a écrit :A part pour l'aspect FBL ... là je suis moins chaud ... j'ai déjà donné!

Ha bon, pourquoi ??? En général, on adore !

Je reviens de chez Calou et il m'a presque convaincu aussi. Son Atom est superbe, il a fait un travail formidable pour l'intégration de l'électronique. Je reste cependant un peu sceptique sur ces châssis chinois en carbone qui ne laissent pas d'autre solution que de fixer l'ESC, le récepteur et autre électro encombrante sur les flancs.
Je cogite...

ca y est ; troisième vol ce soir avec un ESC réglé et une bonne courbe de pas; au top donc malgré un vent rafaleux.

vidéo à la hulot en cours de loadage

merci à vous tous pour votre aide.

pour logoracer; j'ai réussi à presque tout mettre bien propre avec le nouveau récepteur

cabriole a écrit :ca y est ; troisième vol ce soir avec un ESC réglé et une bonne courbe de pas; au top donc malgré un vent rafaleux.

Génial, content pour toi !

voici le troisième vol, à contre jour ( effet de style )
ca y est la machine vole comme il faut ( non 3D).

config en 9 dents, courbe gaz idle 1: 95,90,85,90,95
J'ai fait un essai à plus haut régime mais le moteurs semblait déjà à fond.

donc voici la vidéo et ce sera la dernière ici pour éviter de trop polluler le post

http://www.youtube.com/watch?v=dAYtDCgNaMc[/video]

cabriole a écrit :voici le troisième vol, à contre jour ( effet de style )

Vol sympa et commentaires excellents mais Cabriole, fais quand même gaffe où tu voles , c'est un peu serré à chaque fois . N'oublie pas qu'une panne méca (ou pire radio) peut toujours arriver ! Faut toujours rester super prudent, enfin, tu t'en doutes, j'imagine...

On attend la suite .

++
Joe.

oui tu as raison, c'est un peu limite ( surtout pour des néophytes qui pourraient se dire : chouette je peux voler dans mon jardin )

Petit meeting à valence entre potes aujourd'hui dont voici les acteurs:



le Compass a fait bel impression et son comportement en vol a plutôt agréablement surpris malgré mon modeste niveau.
on sent que l'engin peut être redoutable d'efficacité.
en ce qui me concerne, je suis très satisfait de mon choix et je pense que cette machine m'aidera à progresser

je la recommande donc pour ceux qui veulent voler différemment

Pouah y a plein d'Align

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... vnITcdNwWA#![/video]

je confirme belle machine l'Atom et bon format pour venir compléter le 550

Le pied de pales anti-couple c'est du 4mm comme le Protos ?

Logoracer a écrit :Le pied de pales anti-couple c'est du 4mm comme le Protos ?

Oui

bonsoir à tous.

après avoir passé une dizaine de lipos sur cette fantastique machine ( à tel point que je me demande si je vais pas revendre mon trex 550 au bénéfice du 6HV), j'ai à priori le moteur qui a rendu l'ame.

aujourd'hui, après avoir passé la première lipo du jour , ( au passage il tient très bien le vent aussi) j'attaque la deuxième, et là, à la montée en régime un bruit soudain; j'arrête puis je relance et le moteur ne veut plus tourner.

après ckecking, le moteur a finalement du jeu comme si un roulement s'était envoyé en l'air. bon un peu décevant mon bazard.

je ne l'ai pas encore désossé, mais si je devais changer par un autre moteur, que me conseilleriez vous et connaisez vous le problème.

merci à vous

Demonte le, un roulemment ça se change!
C'est sans doute ça, ou un aimant decollé.

Si tu veux le changer, reprends le même, ou regarde chez Scorpion

j'ai commencé à le démonter; enlevé le circlips mais pour le reste, l'arbre est il enfoncé en force dans le roulement ?

faut il faire le bourrin?

merci

L'arbre est enfoncé en force dans la cage en général. Par contre tu dois pouvoir sortir les roulements sans trop forcer.
Au pire s'il est vraiment pété, reprends un Compass, il a un très bon rapport puissance/couple/prix.

le roulement inférieur ( celui opposé au pignon) semble désintégré; il ne reste que la bague intérieure, la bague extérieure si ne fait pas partie du corps du rotor et 2 semblant de rondelles très fines mais bien abimées.

quelqu'un aurait les caractéristiques des roulements à commander?

ou un lien où l'on pourrait trouver en stock ce motor.

merci

il semblerait que ce moteur, si ses performances sont bonnes, soit par contre assez fragile coté roulement, d'après ce que j'ai pu lire sur HélifreaK.

n'ayant pas de pied à coulisse, pouvez vous me confirmer que l'axe moteur est bien un 5mm.

si c'est le cas, deux hypothèses:

- remplacer les roulements sous réserve que ce soit les bons:
http://www.rigidheli.com/Webwinkel-Prod ... -6124.html

ou changer le moteur par un autre compatible style:

- le scorpion HK-4020-1100KV ou le HK-4025-1100KV .

qu'en pensez vous ?

j'ai finalement trouvé des roulements moteurs ( 6x12x4) en espérant que ce soit les bons. je pense donc que le moteur sera à changer à terme.

pour ceux qui utilise ce moteur sur l'atom, vosu n'avez aucun soucis?

cabriole a écrit :pour ceux qui utilise ce moteur sur l'atom, vosu n'avez aucun soucis?

Et bien non , aucun souci... Pas de bol cabriole !!!

Oui, c'est vraiment pas de bol ça
Tu as réussi à sortir le roulement inférieur ?