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Tu nous diras please ? C'est une bonne info

Oui bien sur!

En tout cas sur la facture, je n'ai aps fais gaffe a a ref., mais c'est bien ecrit que c'est pour la vernion N....

Vous vous embêter bien car la version E est très bien aussi. Couplé à un bon servo d'AC ( MKS DS 760 ) je n'ai plus eu de décrochage à l'ac même en forçant et avec un gros vent.

Petite question pour les champions :

- Doit t'on obligatoirement avoir le palonnier sur le servo d'ac à 90°. ( en headlock je n'en vois pas l'intérêt )

Je demande cela car j'ai remarque que mon servo MKS DS 760 fonctionnait très bien si la boule de chape était à 10 mm du centre du servo. Sauf que si je laisse 10mm j'ai une contrainte mécanique ( quand je tire sur la commande ) entre la chape et le servo.

Solution ??????

puisqu'on est dans les ac.. combien de guide de commande d'ac avez-vous ? un seul suffit ou en faut'il en plus par sécurité?

PvooDoo a écrit :Vous vous embêter bien car la version E est très bien aussi. Couplé à un bon servo d'AC ( MKS DS 760 ) je n'ai plus eu de décrochage à l'ac même en forçant et avec un gros vent.

Petite question pour les champions :

- Doit t'on obligatoirement avoir le palonnier sur le servo d'ac à 90°. ( en headlock je n'en vois pas l'intérêt )

Je demande cela car j'ai remarque que mon servo MKS DS 760 fonctionnait très bien si la boule de chape était à 10 mm du centre du servo. Sauf que si je laisse 10mm j'ai une contrainte mécanique ( quand je tire sur la commande ) entre la chape et le servo.

Solution ??????

Quand tu dis contrainte mécanique c'est point dur que tu entends ?

Nicolas3881 a écrit :puisqu'on est dans les ac.. combien de guide de commande d'ac avez-vous ? un seul suffit ou en faut'il en plus par sécurité?

Moi j'en ai qu'un

C'est ca la classe..
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... PxvTU3cBSo[/video]

Bof j'en fais autant dans mes petits jours..

RAAaaaaaaa



Pinaise, c'est clair ! C'est la classe !!!

morpheus_pa2bol a écrit :
Quand tu dis contrainte mécanique c'est point dur que tu entends ?

Non morpheus pas de point dur. C'est seulement la chape au niveau du servo qui vient bloquer contre le servo ( trop épaisse ). Elle ne bloque pas quand le servo pousse vers l 'AC mais seulement dans l'autre sens d’où l'intérêt de positionner le palonnier plus vers l'ac.

Attention je ne veux pas éloigner la boule de chape à plus de 10 mm du centre du servo.

renaud67 a écrit :C'est ca la classe..
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... PxvTU3cBSo[/video]

Hé bé j'aurai jamais la classe
Vraiment hallucinant! !

Envoyer depuis la forêt de Machecoul. Merci Pitivier.

C'est pour ça qu'il faut savoir faire des pyro-Flip! Hallucinant!

Ça me fait penser à la vidéo d'align qui frotte la queue du DFC contre un parpaing pour prouver la robustesse des pignons... Bidon du coup?

Bilou34 a écrit :C'est pour ça qu'il faut savoir faire des pyro-Flip! Hallucinant!

Ça me fait penser à la vidéo d'align qui frotte la queue du DFC contre un parpaing pour prouver la robustesse des pignons... Bidon du coup?

Il me semble qu'ils tronçonnaient un bout de bois avec l'AC.. les pignons résistaient certes mais pas les pales.

Dans la vidéo, même si les pignons sont intacts, l'AC a morflé ailleurs. Vraiment fort le gars..

http://www.youtube.com/watch?v=KZtdMapb ... r_embedded[/video]

Oui c'est ça Dove merci.
On voit bien que les pales ont bien raccourci ..

Djédu54 a écrit :Re,

Ok donc on est bien d'accord....Voila d'ou vient ma question, etant parti du principe que le pignon comprend bien 21 dents et est etiqueté comme etant pour un E.

Je ne l'ai plus sous la main, je compte les dts demain pour voir s'il n'y a pas d'erreur.

Merci a toi

salut le nombre de dents est marqué sur le pignon à la face supérieure de celui-ci côté pignon d'auto rot

si j'ai bien compris moins on a de dents sur ce pignon plus on a de tours à l'ac et du coup moins il y a de risque de décrochage de celui-ci
j'ai bon?

Voui Et le passage en hélicoïdal modifie également le ratio

oui c'est ce que j'ai vu je suis en train de passer mon nitro en hélicoidal

la partie pignon/axe renforcé côté AC s'adapte sur n'importe quelle version de Trex?

Ouep

Bon donc je confirme que le pignon recu dans un emballage de 700E comporte bien 21 dents.

Salut,
@Pvoodoo : ça frotte à peine ou ça interfère vraiment ton histoire de palonnier de servo ? C'est bizarre parce que le DS650 a également un boitier à face plate côté palonnier et y'a plus que de la place pour laisser passer la boule. T'as pas d'autres palonniers à essayer ?

Fredo3876 a écrit :Salut,
@Pvoodoo : ça frotte à peine ou ça interfère vraiment ton histoire de palonnier de servo ? C'est bizarre parce que le DS650 a également un boitier à face plate côté palonnier et y'a plus que de la place pour laisser passer la boule. T'as pas d'autres palonniers à essayer ?

Merci Fredo mais c'est un palonnier de DS650 que j'ai installé à la place des MKS trop gros Tu n'es peut être pas à 10 mm du centre du servo ? Je vais bien trouver mais il va falloir modifier.

Effectivement je viens de mesurer je suis à 13.5 du centre soit un trou plus loin que toi.
C'est clair que c'est déjà limite côté "tirer" et ne passerait pas à 10mm, même pas la peine d'essayer !
Mon anti-couple fonctionne à merveille ainsi même en translation arrière rapide, arrêts impeccables en rotation.
Pourquoi monter la boule à 10mm sachant que la déflection idéale au niveau du servo est atteinte avec la boule à 13.5 ?!!

Idem 13.5 mm chez moi, mais mon AC est pas top faut que je passe en hélicoïdal, le pire c'est que j'ai tout, faut juste la motiv de sortir la dremel

Une feuille de papier de verre suffit : l'erreur d'usinage est de 0.2mm.

Je suis en pleins montage, ce probleme d'usinage c'est vraiment le genre de truc qui soule, achter du "neuf" et devoir "l'adapter".....Et bien sur on est sur du Align quand meme, c'est pas comme si on adpatait d'une eventuelle copie de 700...

D'autant plus agaçant qu'ils ne nous ont pas habitués à cela.

hello les gars pour changer les pignons /axe côté ac version renforcée il faut prendre le kit comprenant également le hub d'ac car l'axe renforcé ne rentre pas dans le hub version V2
c'est ce kit là qu'il faut prendre http://www.biwix.com/peces-t-rex-700/11 ... 005xx.html

question our le nombre de tours rotor à pignon identique si la couronne comporte moins de dents le rotor va tourner plus vite, j'ai bon?

Bah ça reste de la mécanique les ajustements serrés c'est toujours compliqué quand tu veux assembler avec des petits efforts. Le hic c'est que c'est une pièce injectée, trop grosse donc moule trop gros ça ne se reprend pas au niveau des empreintes. Ils doivent probablement utiliser le moule qui servait aux pièces blanches qui non fibrées se rétractaient plus que les noirs après injection. Donc pas près d'être corrigé si vous voyez ce que je veux dire
@Djembe : oui c'est tout bon pour le kit de renforcement d'AC.

merci fredo ils sont quand même bien pénible car ils pourraient le signaler quand même!!
je vais faire mon boulet mais c'est quelle partie du pignon que vous poncez?

La partie qui rentre dans le boitier, la ou se mettent les deux roulements.

ok merci djedu54

J'ai enfin fini de réparer mon 700 dont l'A/C avait labouré le terrain suite à une tremblante de mon pouce à l'atterrissage. Ça a duré un moment à cause d'une grippe et d'un bon rhume à la suite.
J'ai changé l'engrenage du TT avant par le kit noir. Toujours aussi facile de remettre les roulements...
Faut que je fasse la même chose sur mon 500 pour limiter le jeu de l'A/C.

est-il possible qu'Align est revu le diamètre interne des roulements de pignons à la hausse sur les derniers modèles de 700?

Ma remarque était ironique...

ah oui désolé, j'ai lu trop vite.

BlackBear a écrit :J'ai enfin fini de réparer mon 700 dont l'A/C avait labouré le terrain suite à une tremblante de mon pouce à l'atterrissage. Ça a duré un moment à cause d'une grippe et d'un bon rhume à la suite.
J'ai changé l'engrenage du TT avant par le kit noir. Toujours aussi facile de remettre les roulements...
Faut que je fasse la même chose sur mon 500 pour limiter le jeu de l'A/C.

J'ai aussi changé les pignons côté couronné et bien c'est la galère pour remettre ces 2 roulements
Cela m'a étonné quand même limite ils ne rentrent pas sur l'axe du pignon , j'ai du poncer un peu le bord de celui-ci

Et toi comment as tu procèdé?

Avec CECI... plus de souci...

Specter_03 a écrit :Avec CECI... plus de souci...

Oui j'ai déjà vu cet outil chez Biwix. C'est dans la liste à prendre lors d'une prochaine commande (pas dans l'immédiat).

Sinon, non j'ai pas eu à poncer. Juste un tube pour pousser le roulement et un rouleau de pâtisserie pour lui dire qui est le patron.

J'ai cet outil, efficace et pratique

Je l'ai commande avec le set d'ac renforce j'attends sa livraison
C'est vrai que ça à l'air plus facile
Pour enlever le pignon qui est dans le boîtier il y a un truc ?