Forum Heli4.com

Le truc auquel je pensais c'est que ces pignons même normaux ne peuvent pas casser en vol ce sont seulement des fusibles sur touchettes.

Par contre s'ils résistent aux touchettes et que le TT souffre à ses extrémités et casse en vol c'est une autre histoire.

Les pignons sont les même depuis les tout premiers 700. A savoir des OS91 poussifs comparés au OS105 actuels. Souvent du 20-30% de nitro qui ne dégage pas autant de puissance que les actuels fuels en 30-33%
Les premiers 700E avec les 700M utilisaient des ESX de 80Amp. Aujourd'hui il n'est pas rare de monter du scorpions de 4à 6000W en continue pour du 10kW en pointe max.
Le tout accompagné d'esc de 160Amp (soit le double ) histoire de toujours développer plus de puissance.
LEs accus 65C actuels développent quand même bien bien plus que les 45C de l'époque, et encore, ca volait en 25C.

Ajouté à ca qu'on vole en FBL de nos jours, que la moyenne des user mettent bien plus de pas, que le style de vol demande bien plus à la machine. Qu'on monte facilement des pales en 713 et 115 à l'ac.
Ca tournait à 1900Tr et pas à 2200 comme maintenant.

Bref c'est aussi sans doute pour faire face à la course à la puissance qu'on pratique.

Parce que y'a pas à tortiller, mais l'utilisateur moyen ne demandait pas autant à la machine qu'il lui demande aujourd'hui, et même de la part des top pilotes, les 700 étaient vraiment poussif à l'époque et ne bougeaient pas comme ils bougent actuellement.

LEs pignon dvpés il y a qq années ont bien tenu le coup. Il n'est pas étonnant qu'ils aient petre envie de reprendre un peu d'avance dans le dev

Je ne pense pas que ce soit une nouvelle matière pour économiser des thunes. C'est pas le genre d'align, ils doivent déjà s'en mettre assez dans les fouilles.
Je ne pense pas non plus qu'ils prennent le risque de sortir un flop à la Foutrage.

Ca ne peut donc être que mieux. Soutenir de plus hautes vitesse sans broncher, etc etc.

Moi sur le 700E j'ai eu une usure de pignon comme je n'avais encore jamais eu depuis des années. Je ne m'en suis pas rendu compte de suite. Mais l'ai vu à temps quand même. Et pour finir, je n'ai jamais pété de pignon de TT depuis que je suis en module 1 à l'ac. Sur les gros crash, j'ai éventuellement bousillé un axe d'ax, et encore.
PAr contre j'ai eu fait qq pales d'ac .. Et encore, pas tant que ca.

Arretez de vous pignocher un peu avec vos histoires de touchettes et de fusible, on a pas à faire à un 450pro là.

Ah ouais joli le pignon ! Il avais combien de vols ??

bah cà fait une transmission hélicoïdale à force c'est pas plus mal

Maïck a écrit :Ah ouais joli le pignon ! Il avais combien de vols ??

Bah, pas des masses en fait. Ca ne m'était jamais arrivé.

Salut à tous,

Petite question concernant le réglage de l'incidence aileron-prof au cyclique. Sur mon MB, si je veux 13 de pas et 12 au cyclique je ne peux pas, car en pas négatif ça force au niveau des chapes <_< <_< .

Sur vos 700 vous avez quoi comme ratio ?

Merci

Palo Align, trou rapprochés ?
Passe en DFC, de mémoire il me semble que ca en rajoute encore.

Sinon, je crois aussi que je les fait buzzer un poil mes servo Dans que ca ne tord pas trop les palos

perso, mes pignons d'ac sont voilés ils faut les graisser régulièrement pour pas que ça oscille derrière, dès que ça sort ces pignons noirs, je mets ça

Oli a écrit :Palo Align, trou rapprochés ?
Passe en DFC, de mémoire il me semble que ça en rajoute encore.

Sinon, je crois aussi que je les fait buzzer un poil mes servo Dans que ca ne tord pas trop les palos

Merci oli je vais regarder cela de plus près . ( les palos sur les trous le plus rapprochés ). Pour la tête DFC je ne vois pas encore vraiment l'intérêt

PvooDoo a écrit :Sur mon MB, si je veux 13 de pas et 12 au cyclique je ne peux pas, car en pas négatif ça force au niveau des chapes <_< <_< .

Salut PvooDoo,

Comment sais-tu la valeur que tu auras au cyclique avec le MB ?

Salut Rodgeur
Ca se règle dans le Parametre L (Réglage des limites du plateau cyclique) puis on vérifie avec un incidencemetre sur la profondeur et Aile combien on a , comme avec une barre de Bell....

La limite physique de butée ?

C'est curieux je n'ai pas de limite sur mon 700, impossible de faire buter les servos arrivent aux limites de leur débattement avant. Pareil sur le 450 Pro.

C'est pas possible rodgeur, si tu mets la profondeur poussée a fond et plein negatif par exemple, ben tu va voir que tes palonniers ne seront pas loin de leurs limite

Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk

Ben moi sur tout mes helicos en plein pas négatif je doit réduire les débattements sinon ca touche de partout ..

Après pour augmenter la chose il y en as qui triche et mette le maxi en gardant le plateau a 0 degrés

Mais bon le plus importent c'est d'atteindre la diode bleu ce qui donne généralement 12 degrés.. Voir tricher en mettant plus avec le plateau a 0 degrés .. Au risque de casser quelques choses sachant qu'entre la théorie est la pratique il est rare qu'on atteigne ces limites en vol réel...
Donc on peut tricher .. perso je fait mes limites avec le plateau a mi chemin dans le negatif... style - 6 degrés ..

davidenice a écrit :C'est pas possible rodgeur, si tu mets la profondeur poussée a fond et plein negatif par exemple, ben tu va voir que tes palonniers ne seront pas loin de leurs limite

J'ai encore du rater un truc. J'ai réalisé une vidéo avec pas plein négatif et cyclique poussé.

http://www.youtube.com/watch?v=Q-QFhkCyYxc[/video]

Qu'ai-je raté ? Je ne vois pas de butées mécaniques.

vaut mieux regarder les limites à tout les extrèmes, dans une manoeuvre brutal, on sait jamais ce que le module peut balançer

Ok
C'est sur les palonniers des servos qui faut faire gaffe a ce que les chapes ne viennent pas en contrainte. J'ai la même config. que toi et je peux pas mettre plus de 13° laterale au cyclique.

Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk

Eh eh rodgeur le roi de la mécanique

Perso je met plein pas négatif aileron droit ou gauche et profondeur à fond et je vois si cela force ou touche idem en pas plein positif
C'est ça si j'ai bien compris?
À+*

Rodgeur a écrit :

davidenice a écrit :C'est pas possible rodgeur, si tu mets la profondeur poussée a fond et plein negatif par exemple, ben tu va voir que tes palonniers ne seront pas loin de leurs limite

J'ai encore du rater un truc. J'ai réalisé une vidéo avec pas plein négatif et cyclique poussé.

http://www.youtube.com/watch?v=Q-QFhkCyYxc[/video]

Qu'ai-je raté ? Je ne vois pas de butées mécaniques.

Tu fais la même chose mais avec les ailerons et la prof et tu vas voir que cela touche

davidenice a écrit :Ok
C'est sur les palonniers des servos qui faut faire gaffe a ce que les chapes ne viennent pas en contrainte. J'ai la même config. que toi et je peux pas mettre plus de 13° laterale au cyclique.

Envoyé depuis mon GT-I9100 avec Tapatalk

Pour ma part avec 13°de latéral cyclique ça touche

PvooDoo a écrit :Tu fais la même chose mais avec les ailerons et la prof et tu vas voir que cela touche

En fait là j'ai repris l'exemple simplifié de David mais rien ne touche si je mets des ailerons et la profondeur.

Je n'ai pas compris le coup des chapes à regarder par contre.

Je sens qu'il va falloir que je me repenche sur le point L tranquillement, mais là je pars faire mes 4 lipos et comme il vole bien cela attendra ce soir.

Rodgeur a écrit :

PvooDoo a écrit :Tu fais la même chose mais avec les ailerons et la prof et tu vas voir que cela touche

En fait là j'ai repris l'exemple simplifié de David mais rien ne touche si je mets des ailerons et la profondeur.

Je n'ai pas compris le coup des chapes à regarder par contre.

Je sens qu'il va falloir que je me repenche sur le point L tranquillement, mais là je pars faire mes 4 lipos et comme il vole bien cela attendra ce soir.

QUOIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII tu vols un Mardi après-midi alors que tout le monde est au taf

Ben oui, comme tout le monde, et comme tout les jours
Bon j'y vais, j'ai aussi quatre lipos à vider....

Bon ben vue que j'avais rien a faire, je me suis mis à vérifier physiquement moi aussi.
Donc, en fait c'est lorsque la profondeur est en bas avec les ailerons à fond dans un sens ou l'autre que les palonniers subissent une forte contrainte, donc attention au point "L" de bien vérifier si ca ne force pas à ce niveau là.

Merci Rodgeur car avec tout çà, ca m'a permi de voir que j'avais les chapes et les boules du cyclique trés abimées,il y à énormement de jeu, va falloir que je songe à les remplacer. Voilà, tu vois grace à ton insistance tu m'as peut être éviter un crash

a+

PvooDoo a écrit :Tu fais la même chose mais avec les ailerons et la prof et tu vas voir que cela touche

Oui, c'est ce que je voulais dire en fait

PvooDoo a écrit :Pour ma part avec 13°de latéral cyclique ça touche

J'arrive jusqu'à 14°, ca grince un peut des dents mais ca le fait.

Tant mieux si cela t'a évité un crash. Il va falloir que je m'y mette à tête reposé.

Au fait pendant que j'y suis, en 3D saccadé j'ai quelques rebonds au cyclique qui sont un peu pénibles. J'en avais plus avant quand j'avais le P1 du MB a 11h (là il est au neutre à 9h), mais il en reste un peu. Vous avez des idées pour améliorer cela ?

Moi je suis un poil au dessus du neutre sans rebonds. Après je pense que ça dépend aussi des servos...

Tu es à la fréquence max des Align sur le MB?

Je suis à 200Hz. C'est étrange cela ne se produit que quand je joue au con en mettant les facettes et des petites impulsions brèves de pas. Sur les trucs classiques même tic toc cela ne bouge pas.

T'as des rjx il me semble. Teste avec des edge. Il doit y avoir moyen de trouver un reglage avec les rjx mais perso j'ai pas trop aimé.


Posté de mon iPlop.

+1 avec Oli,

J'ai aussi testé les RJX et franchement quand tu es habitué à voler avec les pales d'origine ( Align ) tu ressens vraiment la différence.

Les RJX sont beaucoup moins précises et sont beaucoup plus réactives au cyclique.

Si j'avais des sous je prendrai une paire de EDGE mais pour l'instant je ne vol pas assez avec le 700.

Je n'ai pas encore trouvé le bon réglage sur le MB pour me faire plaisir à 100%.

A+

Au niveau précision je ne me suis aperçu de rien, mais sur les à coups volontaires cela fait trempoling. Je n'aurais pas pensé aux pâles. Je vais essayer de me faire prêter des Edge pour comparer.

Bonjour,
bientôt parmi vous.
Je viens de commander chez Biwix (que je recommande sans retenu) un TREX 700E DFC HV Super Combo avec Castle ICE2 HV 120 + module FBL Msh Brain MSH51600 + 3x Servo Digital ALIGN BL700H HV + 1x Servo Digital ALIGN BL750H HV

En custo, j'ai rajouté une prise série en T Align, des fixations de cabine à démontage rapide HeliOption (x2 "avant" pour la version DFC)

Pour les batteries, j'ai pris 2 GENS ACE - 2600 mAh 2S 7.4V RX pour la partie HV qui va alimenter directement le récepteur et le Brain. Pour les accus de puissance, pas encore fait mon choix. Des pistes questions qualités/prix pour des 6s 5000mAh?

Impatient maintenant de recevoir le petit cochon...

BlackBear

Prise en T sur du 700 je ne peut que déconseiller... J'en ai vu se péter la gueule à cause de ça, elles ne sont vraiment pas fait pour ce genre d'utilisation.

Il faut partir sur des prises 5.5mm ou 6mm. Pk, HXT ou EC selon les préférences et comment tu vas câbler tes accus.

Je plussoie

XT150

http://www.youtube.com/watch?v=rZOw-pHCP7o[/video]


Posté de mon iPlop.

Apparemment ils on du lire mon fil concernant le fait de supprimer cette diminution de l'axe a son extremité , en agrandissent le trou du HUB..

Cool tous ca..

Y sont pas obligé de flinguer une canopy pour ce genre de test

En plus il tombe dans l'herbe .. les pales Ac sont mêmes pas salies et encore moins abimés donc les pignons risquaient pas de casser...

Bon allez, c'est l'heure de partir voler, on va peut être essayer la même chose

a+

J'ai l'impression que le module FBL 3 gx commence a etre au point..
http://helidaily.com/videos-align-team-in-action/