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James86 @ 7 Jun 2010, à 15:50 a écrit : L'axe principal faut le faire rouler sur une surface vitrée ...

Il doit rouler sans bruit

Et donc démonter entièrement le bouzin
Bon, il faut que je me trouve un créneau au calme donc...

Bienvenue Philbar

Bienvenue dans la Team Philbar
et bon vols

merci à vous

Bienvenue Philbar !

De mon coté ce soir je passe au terrain si le temps est OK mais en 250 car j'ai démonté hier soir la tête du 600.

Et n'ayant toujours pas d'incidence mètre j'ai trouvé la parade pour m'en sortir ^^ J'utilise mon Iphone Cela fonctionne pas trop mal je dois dire !

J'ai tout démonté car étrangement j'ai une différence de +2° sur le pied de pâle opposé à celui que je contrôle à 0°. Une fois tout remonté on va bien voir ce que cela donnera...

++

n@buchodonosor @ 8 Jun 2010, à 08:09 a écrit : Bienvenue Philbar !

De mon coté ce soir je passe au terrain si le temps est OK mais en 250 car j'ai démonté hier soir la tête du 600.

Et n'ayant toujours pas d'incidence mètre j'ai trouvé la parade pour m'en sortir ^^ J'utilise mon Iphone Cela fonctionne pas trop mal je dois dire !

J'ai tout démonté car étrangement j'ai une différence de +2° sur le pied de pâle opposé à celui que je contrôle à 0°. Une fois tout remonté on va bien voir ce que cela donnera...

++

J'amènerai mon incidencemètre ce soir si tu veux contrôler

Ok ce sera certainement plus précis que mon iphone, je pourrais te l'emprunter pour la soirée ? Car le temps que je remonte toute la tête avec mes critères ca va prendre du temps

En tout cas cela n'explique pas cette incohérence du delta de 2°... Je devrais avoir du tracking mais non j'ai du mal à expliquer cela.

Bon James86, tu peux laisser tomber la gamberge pour des exos, mon 450 est au tas.

Je faisais des "stall turn" (je ne sais pas comment ça se dit en français) peinard - enfin, avec le cœur à 120 quand même - mon copterX répondait au poil après un réglage aux petits oignons, et d'un seul coup, plus rien . Pas de réponse aux sticks, plus de moteur, que dalle.

J'ai essayé d'atterrir en autorot (merci l'entraînement tout frais sur phœnix), rien n'y a fait, il est tombé comme une pierre.

Après le "plof" fatidique, bilan des dégâts : châssis inférieur plié (mais l'alu c'est super pour ça, ça se détord bien), axe principal cassé au niveau de la bague d'arrêt , BB tordue, un train d'attero cassé et lipo foutue (l'aluminium est déchiré à un endroit).

Au début, j'ai pensé que l'axe avait pété en plein vol, mais après la réflexion de la nuit, je pense plutôt que c'est la lipo qui s'est écroulée.

Pour 2 raisons :
- la 1ère c'est que j'ai passé mon ubec sur 6v (l'ensemble de l'électronique le supportant) et que ça a tiré davantage sur la lipo
- et la 2ème, c'est que j'ai fait le con avec mes lipos cet hiver. J'étais tellement optimiste que je pensais toujours pouvoir voler, et en fait non. Du coup, j'ai gardé mes Turnigy 2200mA 25C chargées à bloc tout l'hiver...

Ben elles n'ont pas aimé du tout!

A chaque décharge, elles gonflent un peu. Un petit tour une nuit au frigo et elles dégonflent, donc je pensais qu'il n'y avait pas de souci majeur. Mais une fois, j'ai voulu en charger une après un vol, sans passer par la case frigo, et là, le B6 n'a pas aimé! Je ne me souviens plus du message d'erreur, mais il y eu un problème et il n'a pas pu la charger.

Au final, je pense que la lipo a pété un plomb en vol! Le souci, c'est que je n'ai plus confiance du tout en les 2 autres lipos qui me restent et que je n'ai pas les moyens d'en racheter ce mois-ci... Mon 450 restera donc cloué au sol jusqu'à la mi-juillet au moins .

C'est la première fois que je vois quelqu'un mettre ses lipos au frigo ! Je ne suis pas sur que ce soit très bon pour la chimie des cellules tout ca... En général les lipos dégonflent d'elles même en refroidissant même à température ambiante (enfin si elles sont légèrement gonflées).

En tous cas ce serait étonnant que ce soit aussi ton passage en 6V des servos qui soient la cause de ton crash. Car même si tu dois consommer un poil plus cela ne doit pas être significatif.

Si aucun servo ne répondait en vol je miserai sur ton Ubec qui à cramé ou alors ton contrôleur, voir ton récepteur.

En tous cas bon remontage et laisse tes lipos vivre tranquillement sans choc thermique

n@buchodonosor @ 8 Jun 2010, à 09:40 a écrit :
En tout cas cela n'explique pas cette incohérence du delta de 2°... Je devrais avoir du tracking mais non j'ai du mal à expliquer cela.

A contrôler avec le Bevel Box .. tu peux le garder jusqu'à la fin de semaine si nécessaire

+ 1 avec N@bu, le bec n'y est pour rien car la différence de conso est annectodique ..

Par contre ton truc avec les lipos ça craind un max ...

Lipo qui gonflent = lipos foutues ..

T'as joué avec le feu ...

Tu as le résultat ...

Pour le coup des lipos au frigo, j'avais vu ça sur le forum, et c'est vrai que ça les fait dégonfler, à température ambiante le résultat est bien moins probant...

A priori l'ubec n'a pas cramé, j'ai fait un test hier soir et tout répond normalement. L'esc est un 40A, le moteur tire 27A max, donc je ne pense pas que ce soit lui. Quant au récepteur, il s'agit de l'AR6200 qui était fourni avec ma dx6i et a priori, pas de problème avec lui non plus.

Cette mésaventure m'apprendra - une fois de plus - à suivre l'adage de ma grand-mère : Le bon marché est toujours trop cher...

Ce n'est pas pour ça que j'achèterai de Aplus ou des G3, mais les Rhino me semblent bien plus fiables que les Turnigy.

Les turnigy sont de bonnes lipo, j'en connais plein qui volent avec même sur de grosses machines (Bruno Bosso sur son LOGO 600SE par exemple)

Par contre elles ne sont pas éternelles -les autres non plus- donc quand elles montrent les premiers gonflement faut arrêter de les utiliser ..

Elles avaient combien de cycles ??

Pas tant que ça, au pif je dirais une vingtaine.

Effectivement c'est pas énorme ..

Mais il faut aussi en prendre soin, bien les roder, les charger avec un bon chargeur et surtout pas de décharge profonde .... chose qui peut arriver avec un contrôleur de moins bonne qualitée ...

J'avais fait les choses dans les règles : 5 cycles de charge avec équilibrage/décharge en mode stockage pour chacune. L'esc (un turnigy plush 40A) est réglé sur la coupure la plus haute...

Vraiment, je crois que c'est 5 mois à 4,2V qu'elles n'ont pas aimé

Oui c'est possible ...

Pour le rodage (je ne suis pas un expert en lipos) il suffit de faire attention à ne pas trop tirer dessus sur les premiers vols et ne pas les décharger complètement ...

Les cycles au chargeur ne sont pas nécessaires à mon avis ...

Mais bon, globalement c'était bon

Comme je l'ai dit, j'ai fait les choses au mieux. En plus, j'ai contrôlé les lipos après chaque vol et elles étaient à 3.80-3.85, donc a priori pas trop stressées.

Le premiers vols ont été faits avec un moteur turnigy E500, très gourmand en électrons. Je l'ai remplacé il y a peu par un turnigy typhoon 2215, qui a un bien meilleur rendement. J'ai d'ailleurs gagné en autonomie, 6mn au lieu de 4mn30.

Il me reste le king pour voler, mais je suis loin de prendre autant de plaisir en vol avec lui qu'avec le 450...





Crotte!

Désolé, je plombe un peu l'ambiance...

Bon promis, j'arrête de ruminer dans mon coin! Dès que possible, j'achète des lipos et zou, c'est reparti pour de nouvelles aventures!

James86, est-ce que tu arrives à faire des 8 rapprochés? Parce que les miens font dans les 20m de long au mieux... Y a t-il quelque chose à savoir pour les réussir? J'ai tendance à les faire avec pas mal d'ailerons, faut-il en mettre sur des 8 serrés?

Ça fait longtemps que j'y pense, je vais mettre à profit ma période de simu forcé pour essayer d'y arriver

Je pense que tu parles de 8 de chiffre horizontaux ...

Si c'est le cas, pour les serrer il faut tourner avec les ailerons mais surtout avec plus d'anti couple ..

En même temps tu peux pousser sur la profondeur (mettre le nez vers le sol) cela va encore rétrécir tes virages ... et c'est le début des funels ....

Petit coucou de Chaumont où il fait super moche (c'est le contraire qui serait surprenant remarque)
Bienvenue au ptit nouveau
Patrick, si il y a une Bevel box qui traine je serai preneur, mes pales sont arrivées

Bah pas de problème pour la Bevel Box, dès que Julien en aura terminé .. je lui passe demain soir car ce soir elle est restée sur l'établi ....

J'ai fait un petit vol avec le 600, j'ai rebranché mon governor et installé un capteur Spektrum qui se fixe sur le bouchon de carter ...

Nickel, mon 600 est aux petits oignons

Ps : ici la météo n'est pas bien terrible non plus

ton capteur spektrum est connecté à quoi comme governor ?

perso je vol sans depuis 2 semaines et je n'aime pô du tout entendre mon moulin changer de régime bizarrement pendant que je vol <_<

Multigov pro

Mais c'est également compatible avec le align ... faut juste changer la connectique et inverser la polarité

et tu passes du capteur avec aimant, au capteur qui détecte le passage de la bielle ?

Exact ...

Mon capteur "aimant" a grillé et c'est galère à remettre une fois l'hélico monté .. alors j'ai opté pour le Spektrum .... qui est quoi qu'il arrive accessible ...

c'est bon à savoir sa

Ca donne ça :



Par contre il faut le support alu KDE Direct car le support d'origine en plastique est beaucoup trop fragile ....

De mon coté j'ai profité de la soirée pour terminer le réglage de la tête du 600 avec l'incidence mètre de l'iphone ^^ Ca marche finalement pas trop mal.

Donc 3 courbes :

-4 +9 en normal
-10 +10 IDLE 1
-11 +11 IDLE 2

Y a plus qu'a tester...


++

Voilà qui me semble bien

Oublie pas la courbe d'autorot comme l'iddle 2

Et mets plutôt -5 en normal (pour les autorot accidentelles )

J'ai pas oublié la courbe H, elle est presque à bloc en positif (100 sur la radio) reste 1 ou 2 mm avant de toucher la tête rotor.

kraoc a écrit : Salute

Apparemment tu as posté un topo sur le Blade SR mais j'avoue - à ma grande honte - ne pas le trouver.

Je voulais savoir quels étaient tes conseils pour un passage du bi-rotor (Lama 3 ou mCX) au CP (Blade SR), avec éventuellement une DX7 ?

Sachant que je n'ai pas de club à côté de chez moi et que je n'ai personne sous la main pour m'écoler.
Je ne sais pas trop ou je pourrais faire voler un CP et je suis à la recherche d'idée d'endroit de vols (en effet si je n'ai pas d'endroit pas la peine de continuer dans cette voie ^^).

Merci pour ton aide.

PS: est-ce que tu va au mondial ?

Pour le Blade SR, l'article est ICI sur le site Heli4.com

Pour le passage au blade SR avec une DX7 c'est parfait.

Le Blade SR vole bien sorti de boite ... tu pourra encore affiner les réglages grâce à la DX7 mais le programme par défaut de la radio d'origine est déjà pas mal ....

Pour les endroits de vol avec un CP genre Blade SR il y a par exemple les stades de foot ...

Je n'irai pas au mondial du modélisme ...

Merci monsieur !!!

kraoc @ 9 Jun 2010, à 20:06 a écrit : Merci monsieur !!!

C'est fait pour

Arf...

Il y a madame qui me dit "c'est pas un peu rapide pour passer à plus gros alors que tu commence avec un petit".
Pleine de bon sens ma madame ^^

Mais bon... J'avoue que je me sent à l'étroit en intérieur.
Bien que je me suis amusé à faire un mini parcours avec le mCX pour le faire passer en dessous / dessus de la table du salon... et bien c'est pas évident de perdre de vue son moustique (même pour 2s)

Et moi où est-ce que je peux voler avec un Logo 600SE monsieur ?

Dans la salle de bain !!

Logoracer @ 9 Jun 2010, à 19:39 a écrit : Et moi où est-ce que je peux voler avec un Logo 600SE monsieur ?

Oulala ça sent le troll ça....