Forum Heli4.com

derailleur a écrit :DS 35 monté avec son support microhéli et en statique un fonctionnement parfait. Je pense que l'ac va être béton. ça sent la fiabilité, et en plus c'est mécaniquement bien pensé.

salut

j'attends ton retour dessus car des fois en funnel (sens horaire tête en bas) j'ai le droit à 1 tour. Pourtant les pignons ont l'air d'être bon, sa vous l'as déjà fait?

Stones si tu veux te joindre a nous pour la commande lynx fait le vite stp car j'ai envoyé le total a tout le monde. Merci.
Passe ta liste en MP.
Pour le sav appelle HH directement pour avoir la procédure.

Non, la tringle est bien accrochée, je peux toujours bouger l'ac, mais je ne peux pas compenser suffisamment pour décoller (en ayant rien touché par rapport au vol précédent où il fonctionnait)

Je vais téléphoner direct à HH.
Merci

Si tu arrives a tourner le rotor principal alors que tu tiens l'anticouple immobile => pignon C ou D ovalisé, donc à changer
Ca peut provoquer les symptomes que tu décris (sinon, c'est un Lupus)

Hello les pros!

J'ai un soucis recent avec mon 130x... Premiere fois que ca me le fait...
j'ai un bruit etrange dependant du regime de gaz...
Voir la video ici avec le son SVP (il aime la neige mon 130x...):
http://youtu.be/lp2_Ok9ZJGU


qu'en pensez vous? roulements? arbre principal? (mon pignon A metal sur B me semble tres bien en place...)
merci!

Bruit anormal? J ai ça depuis le début ) j avais mis un poil de graisse sur le pignon métal il me semble que ça ne le fait plus... L entredent n est pas trop faible?

Ou peut être un roulement ? Je ne sais même plus si ça le fait encore ou pas, je ferai attention ce week end

Merci Thierry je vais mettre un poil de graisse sur le A et je verrai

Stones a écrit :Bonjour
Je suis un nouveau possesseur d'un blade 130x depuis Noël. Malheureusement, mon gyro décroche/coupe en vol. Lors de mon dernier vol, le gyro à couper alors que j'étais en statio, l'hélico est parti en toupie et a fini dans un arbruste...

Rien de cassé, mais depuis, lorsque j'essaye de décoller l'hélico tourne autour du rotor et il est impossible de compenser à l'AC, puis le plateau cyclique s'incline et impossible de décoller...

J'en ai parlé à Chaos, je vais donc l'envoyer en SAV.
Comment ça se passe pour l'envoyer en SAV? Que faut-il faire? Merci

Je vais me joindre à vous pour la commande chez lynx.

Merci

je pense que ton gyro n'a rien

pour en etre sur, branches le et vérifies qu'en donnant des coups de manches d'ac le servo répond bien, et si ton gyro réagit en bougeant la machine dans ta main, si ça fonctionne, ton probleme vient plus d'un probleme de pignon (transmission du torque ) ou de portes pales d'ac

tfabien123 a écrit :Si tu arrives a tourner le rotor principal alors que tu tiens l'anticouple immobile => pignon C ou D ovalisé, donc à changer
Ca peut provoquer les symptomes que tu décris (sinon, c'est un Lupus)

non je ne peux pas le tourner

@petit scarabé volant
Le servo répond bien, mais le gyro ne réagit pas.

petit scarabé volant a écrit :

Stones a écrit :Bonjour
Je suis un nouveau possesseur d'un blade 130x depuis Noël. Malheureusement, mon gyro décroche/coupe en vol. Lors de mon dernier vol, le gyro à couper alors que j'étais en statio, l'hélico est parti en toupie et a fini dans un arbruste...

Rien de cassé, mais depuis, lorsque j'essaye de décoller l'hélico tourne autour du rotor et il est impossible de compenser à l'AC, puis le plateau cyclique s'incline et impossible de décoller...

J'en ai parlé à Chaos, je vais donc l'envoyer en SAV.
Comment ça se passe pour l'envoyer en SAV? Que faut-il faire? Merci

Je vais me joindre à vous pour la commande chez lynx.

Merci

je pense que ton gyro n'a rien

pour en etre sur, branches le et vérifies qu'en donnant des coups de manches d'ac le servo répond bien, et si ton gyro réagit en bougeant la machine dans ta main, si ça fonctionne, ton probleme vient plus d'un probleme de pignon (transmission du torque ) ou de portes pales d'ac

+1 avec PSV
bien vérifier les pignons qui s usent très vite!

Noob77 a écrit :Hello les pros!

J'ai un soucis recent avec mon 130x... Premiere fois que ca me le fait...
j'ai un bruit etrange dependant du regime de gaz...
Voir la video ici avec le son SVP (il aime la neige mon 130x...):
http://youtu.be/lp2_Ok9ZJGU

qu'en pensez vous? roulements? arbre principal? (mon pignon A metal sur B me semble tres bien en place...)
merci!

De mon expérience (et pas plus tard que ce weekend), un des pignons d'AC (blanc) est lisse d'où le bruit strident dès que le pas de l'AC change .
En ce qui me concerne dès que l'AC touche (et donc bloque les pignons) - je suis bon à changer un des pignons (toujours le plus petit).
Dites-moi si vous avez c'est bien ce comportement que vous avez !

Merci chaos
Je venais justement de remonter soigneusement le pignon D
Je vais démonter l axe principal et le vérifier ainsi que les roulements + vérification de tous les pignons

Noob77 a écrit :Hello les pros!

J'ai un soucis recent avec mon 130x... Premiere fois que ca me le fait...
j'ai un bruit etrange dependant du regime de gaz...
Voir la video ici avec le son SVP (il aime la neige mon 130x...):
http://youtu.be/lp2_Ok9ZJGU


qu'en pensez vous? roulements? arbre principal? (mon pignon A metal sur B me semble tres bien en place...)
merci!

J'ai exactement le même bruit, je sais pas si c'est normal non plus... J'avais vérifié les pinons mais ça tourne bien et l’entre dent est correct. On verra par la suite !

Ce bruit n est pas normal redbee car j ai 2 130x et l autre ne le fait pas faut que j en trouve la cause et je vous tiendrais au courant
++

Noob77 a écrit :Merci Thierry je vais mettre un poil de graisse sur le A et je verrai

je viens de réessayer, il ne le fait plus, verifie ton entredent, moi avant, c'était plus serré, ça le faisait, maintenant c'est plus libre, j'ai l'impression que ça vient soit de ça, soit de la micro pointe de graisse...
1mm de jeu sur l'ac entre le pignon c et d ou a et B, c'est pareil...

Vous faites comment pour regler le jeu des pignons de l'ac et ceux de l'axe principal?

Merci :-)

C'est vrai que le petit pignon de l'ac devient assez vite inoperant. Le montage en force c'est moyen et pas très mécanique. Un peu comme l'hélice de l'ac de mon CB100 sur le moteur option. Y'a des pertes de temps en temps. ça aurait été plus judicieux qu'il soit fixé sur un support avec une vis.
J'ai commandé sur ebay pour 5 dollars port compris une copie de train de trex 250. Le mien a un des deux patins cassé à l'avant. Même si celui du trex est surdimensionné ça protegera peut être un peu plus l'hélico (c'est une machine d'apprentissage pour moi) et les pignons de l'ac dans l'herbe.

derailleur a écrit :C'est vrai que le petit pignon de l'ac devient assez vite inoperant. Le montage en force c'est moyen et pas très mécanique. Un peu comme l'hélice de l'ac de mon CB100 sur le moteur option. Y'a des pertes de temps en temps. ça aurait été plus judicieux qu'il soit fixé sur un support avec une vis.
J'ai commandé sur ebay pour 5 dollars port compris une copie de train de trex 250. Le mien a un des deux patins cassé à l'avant. Même si celui du trex est surdimensionné ça protegera peut être un peu plus l'hélico (c'est une machine d'apprentissage pour moi) et les pignons de l'ac dans l'herbe.

j'en flingue malgré tout très peu, je te conseille vivement de couper le moteur à 10cm du sol, ça évite pas mal de pignons à changer..

thierry1970 a écrit :

derailleur a écrit :C'est vrai que le petit pignon de l'ac devient assez vite inoperant. Le montage en force c'est moyen et pas très mécanique. Un peu comme l'hélice de l'ac de mon CB100 sur le moteur option. Y'a des pertes de temps en temps. ça aurait été plus judicieux qu'il soit fixé sur un support avec une vis.
J'ai commandé sur ebay pour 5 dollars port compris une copie de train de trex 250. Le mien a un des deux patins cassé à l'avant. Même si celui du trex est surdimensionné ça protegera peut être un peu plus l'hélico (c'est une machine d'apprentissage pour moi) et les pignons de l'ac dans l'herbe.

j'en flingue malgré tout très peu, je te conseille vivement de couper le moteur à 10cm du sol, ça évite pas mal de pignons à changer..

oui et pour ça la couronne autorot est pas mal, jusqu'à 50 cm max, après plus assez d'inertie et ça s' écrase comme une m ...

mig a écrit :

thierry1970 a écrit :

derailleur a écrit :C'est vrai que le petit pignon de l'ac devient assez vite inoperant. Le montage en force c'est moyen et pas très mécanique. Un peu comme l'hélice de l'ac de mon CB100 sur le moteur option. Y'a des pertes de temps en temps. ça aurait été plus judicieux qu'il soit fixé sur un support avec une vis.
J'ai commandé sur ebay pour 5 dollars port compris une copie de train de trex 250. Le mien a un des deux patins cassé à l'avant. Même si celui du trex est surdimensionné ça protegera peut être un peu plus l'hélico (c'est une machine d'apprentissage pour moi) et les pignons de l'ac dans l'herbe.

j'en flingue malgré tout très peu, je te conseille vivement de couper le moteur à 10cm du sol, ça évite pas mal de pignons à changer..

oui et pour ça la couronne autorot est pas mal, jusqu'à 50 cm max, après plus assez d'inertie et ça s' écrase comme une m ...

c'est encore du bling bling pas donné ça... ça fonctionne vraiment bien?
je coupe à 5 ou 10 cm du sol et ça va bien, il ne pivote quasi pas comme les mcpx qui font deux tours avant de se poser :-))

franchement c'est vraiment pas indispensable, et autorot c'est un bien grand mot
mais sur throttle cut et gestion du pas à 50 cm tu le pose bien propre et en douceur

Pourquoi ça ne fonctionne pas de plus haut?

thierry1970 a écrit :Pourquoi ça ne fonctionne pas de plus haut?

plus le rotor est grand plus il a d'inertie et la c'est plutot petit. la vitesse de rotation sans entrainement chute trés "trop" rapidement et a plus de 50 cm il y a plus assez de portance ,et splatch sur le sol
sur une grosse machine je doute que les pilotes se lancent dans une autorot a 40 metres du sol (je suppose je ne connais pas l'altitude max sur un 700 ou autre pour l'autorot)
je rajouterais même que ça fonctionnera mieux avec les pales lestées que les performances

Tu n as pas de limite de hauteur sur un gros , la descente va te redonner de la vitesse ( sur simu pour ma part

une autorot na aucune limitte , seule la gestion de PAS est importante , un helico plane a plus ou moins 0° de pas s'il a de la vitesse le tout pour faire une belle autorot est d'avoir de l'elan et le garder !

il serait d'ailleur plus facile de commencer a 50m qu'a 10m , ont a plus de marge sur une perte de tour pour remettre un peux de negatif et en recuperer.

j'ai reussi a plusieurs reprise de belle autorot en 450 mais ca va vite et la chute de tour egalement , d'ailleur je pose toujout en petit autorot ca reste généralement plus doux qu'un attero a 2400rpm

de la a dire que je pose en autorot avec le 130x , je parlerai plus vite de poser en stop blade

d'ailleur je viens de passer commande chez Biwix de 6 lipos gen ace 350mah j'aurais preferer tester les python power mais au meme prix je vais prendre du gen ace ^^ ( retour sur la qualitée tres vite !)
, un cable de charge et deux trois histoire chez hk , pour un nouveau tarot 680 , d'ailleur j'en profite je revend deux dji 450 ;^)

quelques photos du bitognaux que je n'ai encore jamais montrer









rien a redire sur Lynx de la bonne came ! ca vaut son prix surtout a 50%

^^ ton axe d'AC à morflé ?
En tous cas, jolis upgrades, bravo !
Ça doit se ressentir en vol, non ?

Joli !

Ça me donne une petite idée j'ai aussi commandé pas mal de pieces en red devil

Tu as encore des vibrations a l'ac ou plus aucunes ?

Noob77 a écrit :Hello les pros!

J'ai un soucis recent avec mon 130x... Premiere fois que ca me le fait...
j'ai un bruit etrange dependant du regime de gaz...
Voir la video ici avec le son SVP (il aime la neige mon 130x...):
http://youtu.be/lp2_Ok9ZJGU


qu'en pensez vous? roulements? arbre principal? (mon pignon A metal sur B me semble tres bien en place...)
merci!

Même bruit depuis quelques temps.J'ai aussi le pignon métal mais je ne pense pas que ce soit la cause.Je pense plus aux roulements moteurs sur une intuition...

merci , et non tout est neuf ou presque les traces cela doit etre les herbes

sinon ca vole au poil , je peux meme lacher la radio sur le dos comme sur le ventre , j'ai fais mes premier hurricane avec tellement ca vole bien , et des mon premier vol avec le zozyo , j'avais juste fait deux trois statio de reglage avant

c'est crash proof je l'ai mis au tas quelques fois quand j'ai fais les reglage d'ac , et Ras !
aucune vibration rien , juste un gros manque de peche si ont gere pas bien le PAS , mais ca devrait aller mieux avec les gen ace j'espere sinon 3s !

choupboup a écrit :une autorot na aucune limitte , seule la gestion de PAS est importante , un helico plane a plus ou moins 0° de pas s'il a de la vitesse le tout pour faire une belle autorot est d'avoir de l'elan et le garder !

il serait d'ailleur plus facile de commencer a 50m qu'a 10m , ont a plus de marge sur une perte de tour pour remettre un peux de negatif et en recuperer.

j'ai reussi a plusieurs reprise de belle autorot en 450 mais ca va vite et la chute de tour egalement , d'ailleur je pose toujout en petit autorot ca reste généralement plus doux qu'un attero a 2400rpm

de la a dire que je pose en autorot avec le 130x , je parlerai plus vite de poser en stop blade

si je comprend bien tu peux être en coupure moteur a 50 mètres du sol à condition de rester dans des conditions de vol qui font perdre le moins possible de rpm rotor, et proche du sol tu passes en pas positif, cyclique arrière, (la tu perd un max de tours) et soit tu reprend l’assiette,et te pose,ou soit tu crash
par contre je n'imaginais pas que l'on puisse récupérer des tours de façons conséquente en donnant du négatif (même si c'est logique j'imagine qu'il vaux mieux éviter ce genre de manœuvre, non ???)
par contre une chose et sure: E=MC²
plus le rotor est important (M), la vitesse de rotation élevée (C), plus le rotor aura d’énergie (E) permettant de te poser
"facilement" (une grosse toupie tourne plus longtemps qu'une petite a vitesse egale)
sur le 130x la couronne de roue libre (c'est plus correcte que d'autorotation) permet juste de ne pas bouffer trop d'énergie
en entrainant le moteur (idem sur un gros) avec il tombera plus doucement que sans, sauf a 50 mètres ou avec ou sans tu ramasses les miettes
maintenant sans dire que je ne pourrais pas m'en passer, je trouve ça pas mal

en fait c'est assez simple , l'helico a 0° de pas ne tombe pas car son propre poid le fait descendre et l'air s’engouffrant dans le rotor le garde en rotation et ca fait effet parachute ( l'idela etant -3 ° par la ) , ensuite quand tu arrive vers le sol a vitesse moyenne ( translation ) tu fait un flair , tu tire la profondeur tu cabre donc l'helico avec l'effet de sol etc ton rotor reprend des tours et a toi de gerer gentillement ton pas

un exercice simple , avec au minimum un 450 tu te met a 40cm du sol en statio en mode normal 2000rpm , tu coupe et tu gere le pas , ensuite tu fait pareil mais a 3000rpm , tu va vite voir la difference !

sur simu ont fait meme du stopblade dos ventre etc , la seule chose a ne jamais faire en vrai est d'etre sur la tranche car la impossible pour le rotor de repartir vu qu'il na plus aucun souffle !

merci pour ce petit cours
si j'ai bien compris pour l'autorot (pas le stop blade que je fais avec mon 130x)
il vaut mieux faire sa décente avec un peu de négatif c'est ce qui permet de conserver les rpm rotor et pas comme je le pensais uniquement l'inertie rotor
pres du sol un flair (ce que j'appelais un coup de cyclique arriere) et du positif bien dosé (c'est à ce moment seulement que tu perd des tours et tu te poses en douceur

mais alors pourquoi c'est quasi impossible a faire avec une petite machine si ce n'est que par le manque d'inertie rotor

ta tout compris ! en gros tu peux le faire avec n'importe qu'elle machine le probleme avec un 130 c'est le poid et l'inertie d'une pale , quand il vole de part son moteur ca tourne super vite ! et donc en autorot tu n'arrivera pas pas a lui donner assez de tour ! car imaginont un t rex 600 qui vol un statio limitte a 1200rpm tu coupe le rotor tu lui fait reprendre 400rpm t'es a 1600 rpm ca te laisse presque 800rpm de marge sans qu'il ne tombe !

en gros une machine qui vole limitte de tour a 1000rmp tu lui en met 1200 ta 200rmp de marge si t'arrive a lui faire prendre 2000rmp ta 1000rmp de marge et ainsi de suite , donc un 130 faire prendre 3500rmp au rotor faudrais monter vachement haut sans garantie d'atteindre ne serait ce que 1500rmp ...

un 450 je l'ai deja fais faut juste faire une belle descente rapide un gros gros fair et poser sans chercher a compenser quoi que ce soit !

un 600nitro c'est vraiment blufant , tu coupe , tu le ramene tu fait un petit demi tour face tu le corrige tu le pose comme une fleur ta vraiment beaucoup d'innertie ! meme a comparer a mon 550 c'est dingue ! la premiere fois je me demandais si j'avais vraiment couper le moteur ou pas !

l'ideal c'est simu avec la valeur de portance des pale adapté (600 nitro portance /2 ca fait a peux pret ca je pense )

choupboup a écrit :ta tout compris ! en gros tu peux le faire avec n'importe qu'elle machine le probleme avec un 130 c'est le poid et l'inertie d'une pale , quand il vole de part son moteur ca tourne super vite ! et donc en autorot tu n'arrivera pas pas a lui donner assez de tour ! car imaginont un t rex 600 qui vol un statio limitte a 1200rpm tu coupe le rotor tu lui fait reprendre 400rpm t'es a 1600 rpm ca te laisse presque 800rpm de marge sans qu'il ne tombe !

en gros une machine qui vole limitte de tour a 1000rmp tu lui en met 1200 ta 200rmp de marge si t'arrive a lui faire prendre 2000rmp ta 1000rmp de marge et ainsi de suite , donc un 130 faire prendre 3500rmp au rotor faudrais monter vachement haut sans garantie d'atteindre ne serait ce que 1500rmp ...

un 450 je l'ai deja fais faut juste faire une belle descente rapide un gros gros fair et poser sans chercher a compenser quoi que ce soit !

un 600nitro c'est vraiment blufant , tu coupe , tu le ramene tu fait un petit demi tour face tu le corrige tu le pose comme une fleur ta vraiment beaucoup d'innertie ! meme a comparer a mon 550 c'est dingue ! la premiere fois je me demandais si j'avais vraiment couper le moteur ou pas !

l'ideal c'est simu avec la valeur de portance des pale adapté (600 nitro portance /2 ca fait a peux pret ca je pense )

merci tout compris donc
je n'imaginais pas que l'on puisse récupérer autant de rpm par effet d'autorotation
donc plus la descente autorot est longue plus tu gagne en tours et en marge de manœuvre pour l'approche finale
de là le faite que c'est plus simple de démarrer l'autorot à 50 mètres qu'à 10 metres

super les infos, merci... tu as mis du MH en couronne autorot?

thierry1970 a écrit :super les infos, merci... tu as mis du MH en couronne autorot?

oui c'est du mh
j'ai pris le kit complet rotor principal et revendu le plateau cyclique que j'avais deja
disons couronne de roue libre

Je vais juste regarder pour l autorot.. Un lien?

chez MH en direct
http://www.microheli.com/store/product_ ... 02f76902df
il ont aussi le support de servo ac ds35 en dispo (j'ai pas encore franchi le cap mais sur une casse servo ac je crois que je me laisserais tenter)