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Le jive recommandé sur les 700 c'est le helijive 120A
Le 80+HV c'est surtout pour les 600 Pointes "données constructeur" à 100A. Et a priori supporte même plus

Oui, oui, moi je parle du début du 90 elec quand même les 120 ne devaient pas exister. c'était des 110HV je crois à l'époque.

Je pense bien que pour des vols comme Bert Kammerrer un 80A ne va pas tenir bien longtemps !

Du moment qu'ils mettent d'origine un 120A je trouve qu'ils pourraient aussi mettre un BEC valable ! <_<

non, mais au début du 700E c'était une conversion .. Puis des 700E. D'ailleurs je ne sais pas s'il y avait tellement d'autre elec. Je crois que le Logo SE est viendu apres ca. Bref à cette époque là, c'était l’hécatombe des contro ! En 600 ca allait, au dessus c'était aléatoire. Et je dirais que ca marche un peu mieux depuis un an, un an et demi quoi

merci pour vos réponses !
@rodgeur: ok vu merci ! effectivement y a des pointes à 100-120A , le 120 n'est pas là juste pour décorer

Sympa la nouvelle tête kde avec le système de serrage sur l'axe qui inspire plus confiance qu'une simple vis surtout si la tete prend du jeu avec le temps.

S'ils en sortent la même pour le 600 je me laisserais peut-être bien tenté aussi.

Oli a écrit : Tant que je suis de passage par ici, hier j'ai découvert la tête DFC by KDE
Enfin je veux dire, elle est en vente.
http://www.kdedirect.com/TREX700XTS.html

Salut
Sur la tete DFC proposé par Align il faut changer l'axe par un court de fournie dans leur kit mais avec ce kit KDE tu sait s'il faut aussi avoir l'axe court ?? Ou ca s'adapte sur l'axe d'origine ??

EDIT: Je viens de regarder sur le site de KDE et il faut aussi l'axe court ..

Mouais... Pas bien pensé mécaniquement, plutôt moche, plus de chance de boomstriker, je ne pige pas bien cette mode DFC.

C'est sympa pourtant l'entraineur avec ses petites pattes articulées.

oups erreur

Quand tu mets du cyclique je présume que le washout frein un poil le rotor. Ca fait donc de l'energie en moins de perdue.

Moi je pense que je n'aimerais pas la dfc car ca rends la machine plus vive, plus nerveuse et plus dure à placer.

J'aimerais juste tester, déjà que le 700e est assez brute suivant les réglages, la sensation avec la DFC doit être juste énorme.

Effectivement, malgré mon petit niveau, j'adore la DFC. La machine est plus vive au cyclique et plus précise.

Ca mérite d'être essayé.

Mon seul regret sur cette tete , c qu'ils ne detaillent pas les"axes filetés" reliant les chapes aux bras.....Du moins j ai rien vu pour le moment......et a chaque crash pour le moment j y ai eu droit....


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chaqueS ? Tu y fou si souvent au tas ?

tu veux dire les deux petites vis ?: http://www.fast-lad.co.uk/store/h70092_ ... 18732.html

Je crois avoir compris ca, oui.

Oui je parle bien de ca...

Trois crash depuis le debut d année....dont deux suite a mes soucis de decrochage d ' ac.....

La il attent pour rrprendre les airs...avec des edges en 115.....on verra...

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Note que ce WE j'ai vu une bonne dizaine de 700E évoluer dans du gros gros gros vent. (Avec un vent comme ca c'est tellement pas plaisant qu'à moins d'y être forcé on ne vole pas ) Bah pas un seul décrochage d'ac et quasi ou tout le monde était en 105.

Alors recherche en // ailleurs que dans la taille des pales. Genre, tu as assez de tour ? Assez de gain ? Tu lui mets pas les manches trop dans les coins, coin ?

moi j'avais les 115. Attention toutefois j'ai pien peur qu'avec des pales de 710/713 ça touche <_<

Ouaip, c'est pour ca que j'ai dit quasi, car il me semblait que toi tu les avais

On attends une vidéo de junior avec son T700e Oli. Il ne l'a toujours pas fait voler ?

oulà, tu peux attendre
D'une je ne l'ai pas encore démonté, encore moins recollé. Pas eu le temps d'y toucher de la semaine. J'ai recommandé qq pièces. Couronnes hélicoïdale, cabane radio du V2 et un TT car je n'avais pas confiance en celui que j'avais dans la machine.

De deux, ce sera sans doute moi qui ferait les tous premiers vols. Et pour le gamin faudra encore attendre un poil.

Mon objectif est qu'il s'entraine avec cet été pour l'avoir pour la final.

Prochaine compet' le mois prochain, je ne suis pas sur qu'il s'en serve. Mais à voir.

Pauvre junior, j'imagine qu'il doit être impatient.

Sinon j'ai remarqué un truc vaguement gênant dans le fonctionnement en régulateur de mon CC à 1.850 tours.

Si à la suite d'un moment de faible charge je remets du pas un peu rapidement j'entends le moteur qui cale, pour finir par reprendre ses tours 1 ou 2 secondes après.

J'imagine qu'il faut monter le gain du governor, pour l'instant je suis avec les valeurs conseillées par CC. Qu'avez-vous mis ?

JE ne peux pas t'aider pour les valeurs sur le 700, mais oui je pense que c'est ca. J'ai aussi le coup sur le 550 qui utilise un CC.

idem çà le fait aussi sur le 550, je peux juste te dire que j'ai essayé un nombre de combinaison pas possible entre les différents paramètre du CC ( timing, pwm etc ..)et pas juste modifier le gain du gouvernor et ben quoique je modifie y avait toujours un moment où çà pêche. rien de genant mais c'est frustrant ( à en regretter parfois ma bonne vieille courbe en V).
En mode Outrunner mode ( que j'ai seulement essayé sur le 450) çà marche très bien : j'avais jamais passé d'aussi beau tic-toc latéraux sauf que le moteur était très chaud donc j'ai remis la valeur par défaut et apprendre à mieux gérer le pas pour les tic-toc.
Pour ma part j'en suis venu à la conclusion que çà marche bien sans plus. J'en ai eu marre je suis passé au jive et là c'est que du bonheur: tu branches et tu voles
j'hésitais à claquer autant pour un esc, sur les fofo tout le monde en est content mais je me disais:" normal, le gars qui met 400e dans un controlleur il va pas dire que c'est de la daube".
Et en fait c'est pas juste un effet placebo çà marche vraiment bien. rien de révolutionnaire par rapport au CC mais typiquement le genre de variation de régime ou de problème d'ac que tu rencontres disparaissent avec le Jive.

Exactement le même constat pour moi avec l'YGE du MiniProtos ! Rien à régler et ca marche au poil. Je pense que l'Himodel du 700E devrait donner de bons résultats.

Dans mon cas tant qu'il reste en charge c'est vraiment nickel, par exemple sur les tic tocs cela ne bronche pas. C'est quand cela passe du calme plat à un truc un peu gourmand que le problème apparait. Et j'avais peur que le moteur coupe.

Si c'est uniquement les tours qui tombent pour revenir et que c'est le fonctionnement normal chez CC, c'est un poil gênant mais pas préoccupant.

On doit même pouvoir jouer avec, car c'est presque comme le truc à la mode qui est de couper le moteur et de mettre du pas.

J'ai eu exactement le même problème que toi Rodgeur avec le CC.

J'avais pourtant augmenté le gain du gov et modifié 2 à 3 petites choses mais rien à faire.
Je trouve cela mieux maintenant depuis que j'ai configuré le CC avec les valeurs données sur le site de Castle. Mais quand tu vois le YGE y a pas photo sur les performances. Le YGE verrouille beaucoup plus sur le nombre de tour. Il y a surement moyen de faire mieux au niveau de la configuration du CC alors si quelqu’un trouve une solution je suis preneur

A+ ttt le monde

PvooDoo a écrit :J'ai eu exactement le même problème que toi Rodgeur avec le CC.

J'ai l'impression que pas mal de choses sont liées. Un 700 par rapport à un 450, c'est plus d'inertie, et cela tient aussi mieux en l'air.

Concrètement on utilise donc moins de pas pour le tenir en l'air, mais par contre pour avoir plus de réactivité, cad bloquer l'hélico, il en faut plus que sur 450. Bref, le delta pas augmente par les deux extrémités. On a aussi un rapport poids / puissance doublé.

Bref, par tous les bouts on martyrise l'AC.

Si en plus le régime s'écroule, cela devient très dur voir impossible pour l'AC.

Bref, comme le collègue je me retrouve moi aussi avec un AC qui décroche assez violemment. Les réglages sont perfectibles, mais je pense aussi qu'un 700 ne se pilote pas comme un 450. Bref, il va falloir que j'adapte mon pilotage à l'hélico.

En 450 l'AC est en béton, en 700 ce n'est pas du tout le cas.

J'y pense sur le tard, je peux passer des gains monstrueux. Tellement énormes que cela me semble un brin suspect.

A 1.300 tours : 100%, c'est au taquet.
A 1.850 tours: 78%
A 2.050 tours: 70%

Et dans les deux régimes les plus élevés je dois pouvoir grappiller un peu en gain, histoire de rendre l'AC plus solide.

Cela ne vous semble pas des valeurs trop grandes ? Quelles valeurs utilisez-vous ?

Tu t'en fiches du pourcentage l'important c'est ta lettre sur le Beast

Pas mieux, les valeurs ne parlent pas. Sinon, oui sur le MiniP j'ai fait qq chose de simulaire et avec peu de tour des valeurs énorme comme toi.

Pour ce que tes souci d'ac, même combat sur mon T550 équipé d'un CC. Aucun, ou pas de la même manière sur mes 700N. Le gov suis bien mieux. LEs gros gros décrochement d'ac interviennent que quand j'assois le moteur sur une énorme boucle avec bcp d'incidence et là c'est généralement du 90 ou 180° et ca s'entend

Ok. Je pensais que si on avait un AC efficace on n'avait pas la possibilité de monter comme un goret les valeurs de gains. Et donc que des valeurs de gains énormes étaient le symptôme d'un problème.

Par exemple pour la boule j'ai fait comme indiqué sur la notice, la rapprocher de l'axe du servo améliorerait-il le comportement ? Est-ce que monter le P3 du MBeast est une bonne idée ?

La nouvelle démultiplication de l'AC améliore sûrement l'efficacité globale, mais c'est un peu chiant car la roue d'AC étant plus grosse apparemment il faut aussi changer le support de l'axe moteur.

Le truc qui est bien sympa, tout en étant troublant, c'est qu'un 700 cela ne se pilote pas comme un gros 450. Il y a pas mal de différences très nettes. C'est très curieux après une série de vols en 700 de passer au 450. Le timing des ordres et leur amplitudes sont très différents, et puis un 450 cela tombe comme une pierre et cela manque de puissance. Mais c'est aussi plus joueur, plus "rigide".

Oli a écrit :Note que ce WE j'ai vu une bonne dizaine de 700E évoluer dans du gros gros gros vent. (Avec un vent comme ca c'est tellement pas plaisant qu'à moins d'y être forcé on ne vole pas ) Bah pas un seul décrochage d'ac et quasi ou tout le monde était en 105.

Alors recherche en // ailleurs que dans la taille des pales. Genre, tu as assez de tour ? Assez de gain ? Tu lui mets pas les manches trop dans les coins, coin ?

Ba ecoute....On verra...Je pense tester aujourd'hui , voir ce we.
J'ai pourtant essayé de tout optimiser au max, lus et relus la notice du beast pour toucher a tout ce qui pouvait jouer, en touchan aux differents parametres dans l'ordre et comme decrit par la notice....

Apres le simple fait de passer sur des pales AC carbon par rapport a KBDD aidera....Wait and see...

Et pourtant suis loins de faire tout ce que vous faites...

Oui carrément des KBDD sur 700 j'en ai encore et ca m'arrive d'y faire, et le résultat n'est pas assez franc et le top réglage plus dur à régler.

Rodgeur, pour le nouvel AC, il n'y aura rien à changer. Le ratio change mais je ne voit pas ce que le support moteur vient faire là dedans ? ou je n'ai pas compris.

Pour la boule d'ac sur le palo, oui la rapprocher est un plus ca donne plus de force à l'ac.
Pour le P3 rien à rien, c'est la manière dont les arrets sont, francs nets ou rebond.

Oli> Regarde : http://www.align.com.tw/shop/product_in ... ts_id=4420

Je m'exprimais mal, il s'agit du support de l'axe du moteur. La roue d'AC passe près avec le montage d'origine, avec la nouvelle qui est plus grosse cela doit toucher. Donc ils ont modifié le support qui est un peu creusé pour la faire passer.

Je vais essayer de mettre la boule au trou n°2 pour voir si cela améliore le comportement.

Sinon c'est comme Djedu, impossible même en rêve d'avoir un AC béton. Avec le 450 Pro je peux attaquer taquet et comme un goret une boucle en marche arrière, avec le 700 dans les mêmes conditions il décrochera à chaque fois.

Aah oué ok, bien vu !

J'ai trop hate qu'il soit commercialisé ce bazar je saute dessus dès que j'y vois chez FLP.

Oli a écrit :Oui carrément des KBDD sur 700 j'en ai encore et ca m'arrive d'y faire, et le résultat n'est pas assez franc et le top réglage plus dur à régler.

Bon ba mes espoirs ne sont pas encore totalement efondrés!

ouaip, c'est vrai que ca décrochait aussi un poil plus
Moi à ta place je mettrais le gain du gov au taquet de ce qu'il peut supporter. jusqu'à la limite de l'oscilation histoire de voir.

Oli a écrit :Aah oué ok, bien vu !

J'ai trop hate qu'il soit commercialisé ce bazar je saute dessus dès que j'y vois chez FLP.

Tu nous tiens au courant OLI car si cela peut résoudre le problème d'AC je suis preneur . Il n'y a rien de plus agréable que de voler avec une machine en qui vous avez entièrement confiance ( PROTOS 500 pour moi ).

Je vais tester mes pales KBDD peut être ce soir et je vous ferais un retour ( je prends aussi les carbon avec moi vu les retours que vous avez sur les KBDD ).

Bon vols à tous

Je viens de passer la boule dans le trou n°2, le résultat est étrange car le servo devra débattre sur presque 180°.

Et puis j'ai du monter la boule à l'extérieure car sinon cela butait.



Un peu étrange tout de même...