Forum Heli4.com

Hello,

j'aurais besoin de vos retours d'expériences pour la lubrification de nos machines ...

* Tous les 6 mois je démontes mes AC et m'aperçois qu'il n'y a plus de graisse dans les trust bearing (mon rotor principal est fait tous les ans et il en reste un peu) ! outre le contrôle régulier qui est plutôt positif, ça m'énerve que la graisse le tienne pas (j'utilise de la graisse à roulement qu'un pote m'a donné).

- Que mettez vous comme graisse, tient elle dans le temps ?
- Je viens de voir qu'il était possible de mettre du Dryfluid, quelqu'un en met sur les TB ?
https://www.youtube.com/watch?v=DKkYJJtHROc

* Pour ma roue libre je me sers de celle vendu par Align, je vérifie également une fois pas an et RAS, elle la graisse. Quelle alternative ?

* Pour les moteurs Scorpion, j'ai entendu plusieurs version :
- ils faut les huiler
- Ne pas les huiler et changer les roulements quand il sont usés

Je ne lubrifie rien d'autre (à par les couronnes de mes Logos et les cardans du Logo 700) et vous ?

Merci de vos retours

Bonjour,

Tu trouveras sur ce forum beaucoup de renseignements ! tel qu'ici :

viewtopic.php?f=46&t=39988

salut,

je te remercie j'y ai trouvé effectivement beaucoup d'informations, mais pas la réponse pour mes TB et surtout les post datent de 2011, le Dryfluid n'existait pas.

Bonjour,
- Pour les butées à billes, j'utilise de la graisse de vélo spécial roulement, pas eu de soucis avec depuis que j'utilise ça, mais effectivement à l'AC ça part plus vite !
- Pour les roues libres, j'utilise de l'huile pour boite de vitesse automatique c'est très fluide et ça évite que les aiguilles se bloquent
- J'ai deux moteurs Scorpion, et jamais huilé, ça tourne toujours aussi bien

Le dryfluide Gear Lube je l'utilise uniquement pour les pignons, c'est vraiment parfait pour ça !

Bonjour,

Pour l'AC c'est normal que la graisse soit ejecté plus rapidement , il tourne 5 X plus vite que le RP .


Pour les butée a bille , il y a aussi un sens de montage des flasques , mais aussi de la plaque porte billes pour mieux retenir la graisse .


Maintenant sur les sites de fabriquant de roulements a billes , tu trouveras beaucoup d'infos sur le graissage ou l'huilage des roulements , suivant leur vitesse de rotation ou temperature de fonctionnement .(infos que j'avais mis sur ce forum) .


PS quelques infos :
https://www.france-helico.com/topic/209 ... t-bearing/

Hello,

merci à vous deux de vos retours, j'ai mes réponses :
- les flasques c'est ok, depuis le temps ...
- le porte bille, j'ai la bonne logique, mettre la partie où les billes sont le plus visibles vers l'intérieur
- Je suis bon pour refaire mes graissages tous les 6 mois pour l'AC

Je vais quand même essayer le Dryfluid Gear sur un AC, je ferais un retour après quelques mois. Je viens de faire l'AC de mon 380, je vais démonter nettoyer et lui en mettre.

Merci pour l'info de la graisse à roue libre, il me reste un tube d'Align, je passerais sur de l'huile de boite auto après, mon garagiste va bien m'en trouver un flacon.

Pour le Scorpion je changerais les roulements quand il commencera à quiner.

Concernant les autres roulements et axes, ils seront vérifiés maxi tous les ans, je ne mettrais pas de graisse ou huile, s'il y a du jeu ou bruit je les changerais.

Bonne journée

Bonjour,

Il faut aussi savoir que la graisse freine les roulements , suivant la vitesse de rotation il est preferable de mettre de l'huile , comme Scorpion le preconise .

Il y a aussi le dryfluid Héli qui je pense est optimisé pour les Parties de nos helicos qui ne sont pas des engrenages...
Moi c est ce que je mets justement sur les axes etc...

perso j'ai toujours huilé les parties en mouvement de mes hélicos y compris les paliers des moteurs a charbons , seul les butées a billes sont graissé .

Quand au dryfluid je ne connais pas , mais preconisé par Helidigital , donc je pense que nous pouvons …...

De l'huile fine pour armes est tout aussi bien. Les roulements s'ils sont protégés sont sensés etre graissés a vie.

oui tout a fait , ou de l'huile de machine a coudre .

Pour le graissage a vie des roulements , sur les sites de roulements il est mentionné que le graissage est pour la vie du roulement , la vie du roulement est fonction de sa vitesse , de sa temperature , et de la force excercé sur les billes , donc ...

Les roulements montés sur nos hélicos, rigolent gentiment, quand on voit les contraintes subies par rapport ce qui est dans les specs. Dans la plupart des cas c'est lors d'un mauvais montage qu'ils sont abimés pas en utilisation.

Perso j'utilise un simple lubrifiant silicone en bombe que je met tous les 5 vols environ un peu partout avant d'aller au terrain ca prend 30 secondes et j'ai jamais eu le moindre problème.

Sinon moteur scorpion sans lubrifiant et pignon au dryfluid aussi.

Avé tout le monde,
mes 2 centimes:

-pour les butées à bille de l'anticouple, je m'en fais pas trop, même si la graisse part avec le temps (et les vols), car même quend c'est quasi à sec, ça marche encore très bien. Et il y a une raison à ça: ces butées sont soumis à des contraintes axiales, mais se déplacent très peu en rotation, car l'angle d'une pale d'anticouple ne change pas au cours d'un tour. L'anticouple ne travaille qu'en "collectif" (contrairement aux butées à billes des pieds de pales qui doivent tourner pour ajuster le pas de la pale tout au long d'une révolution, ce que l'on appelle le mouvement cyclique).
Bref, l'usure est infime.
Si tu tiens à mettre quelque chose, mettre un lubrifiant sec. Une fois sec, il ne sera pas éjecté par force centrifuge.

-ce qui m'amène au lubrifiant sec: j'utilisais la DryFluid, notamment pour les engrenages, car ça présentait justement l'avantage de ne pas être éjecté par centrifugation ET de ne pas faire coller les poussières, sables, etc... Très bon produit.
Et puis j'ai découvert des lubrifiants secs pour vélo. Les vélos ont finalement le même genre d'environnement de travail (même plutôt pire en ce qui concerne les VTT: humidité, poussière, sable). Ça marche ma foi très bien sur les pignons d'hélico. Et pour ne rien gâcher, le bidon de lubrifiant sec pour vélo se trouve facilement dans les magasins de cyclisme, est 4 fois plus grand, pour 2 fois moins cher.

-et pour tout le reste, un petit coup de WD40 1 à 2 fois par an. C'est très fluide, ça s'insinue un peu partout. C'est ce que je mets sur l'anticouple (sans le démonter, parce que démonter un anticouple en hiver parce qu'on s'emmerde, ça va, mais si tu fais ça et que tu es cohérent, il faut faire aussi tous les pignons, les torque-tubes, sortir les mécaniques des fuselages,etc... sur 4 machines dans mon cas... tu vois le chantier.... nan, trop de boulot pour moi).

Tin j ai du lubrifiant sec a la maison.
Fini de se faire chichi avec le dryfluid.
Et le WD 40 c es indispensable quand on bricole un peux.


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