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Lynx a sorti de nouveaux pieds de pales . La seule différence à part la couleur est une petite cale qui se met avant le bras DFC ou la rotule de commande. cette petite cale permet à la vis d'être moins cassante et (ou) de ne pas casser au niveau du pied de pales rendant celui ci inutilisable. Il ne restera plus qu'a enlever ce qui reste avec une pince. Le risque est de perdre la petite bague lors d'une casse et il y a un "service bag" pour en avoir d'avance. Il pourrait être plus prudent de la coller. Pour ma part je vole avec les têtes non DFC que je trouve plus crashproof. J'ai monté ces pieds de pales avec le hub du tareq edition pour la couleur

J'ai voulu en prendre l'autre jour mais le prix pique un peu pour avoir juste une bague et des vis plus longues...
En tous cas c'est sur que c'est une bonne chose de faire un "upgrade" car j'ai au moins quatre pieds de pales de mort .

Question dérailleur: est ce que les vis de l'upgrade se monte sur les anciens pieds de pales?? Ils ont réduit la matière ou il y a le filetage??
Tu nous ferais des photos comparative stp???

je ferais des photos mais, non ça se monte pas car le bras de commande est droit pour les nouveaux et incliné pour les anciens.

Au niveau du vol cela apporte quoi de différent


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Christophe

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cdauv a écrit :Au niveau du vol cela apporte quoi de différent


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Christophe

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Rien voir le premier post .

Chris

Pas sur

Dérailleur parle du système donc je demande c'est tout


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Christophe

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Vu que le post dit que la seul différence c'est d'avoir des cales pour en cas de casse laisser un morceau de vis a dévissé

La longueur ne change pas le déport ne change pas donc le comportement en vole ne changera pas .

C'est les paliers pour les pro du crash

Chris

Ils auraient mieux fait de sortir des vis plus longues avec une entaille au bout pour pouvoir les extraire avec un tournevis plat!

ça change rien au niveau du vol.Je les ai pris car ma tête d'origine avait pas mal de jeu et à changer j'ai pris la petite nouveauté. de plus je ne vole pas en DFC, donc intérêt limité pour moi. Mais en noir je trouve que c'est plus sympa
Sinon il y a une astuce qui mériterait d'être essayée pour ceux qui utilisent les bras DFC :
prendre une vis plus longue et la visser dans l'autre sens dans le pied de pale et bloquer le bras DFC avec un écrou nilstop.
Si ça casse l'empreinte de la vis est du bon coté pour sortir ce qui reste.

Bah ouais nickel l'astuce!!! En plus j'ai un paquet d'écrous vu qu'ils te files 4 vis JB par sachet d'axes principaux...

bon, je reviens là dessus car ils sont partis à la poubelle depuis un bail. Je vole avec la tête normale, soit sans bras DFC. Les vis ont pété au ras sur le seul crash que j'ai eu avec. Irrécupérable et poubelle direct
Le mieux est de rester sur les classiques et de trouver des vis plus longues pour les mettre à l'envers et sécuriser avec un écrou (pour ceux qui volent en DFC).

Je suis passé à la tête fbl aussi et je dois dire que c'est top!

je suis convaincu depuis longtemps et ne reviendrais pas en arrière

Bah c'est clair que changer une chape ou au pire une tringle c'est quand même pas mal...

Perso je pense que ces nouveaux pied de pales se justifie simplement par leur coût de fabrication inférieur. L'absence de décalage au niveau du bras donne beaucoup moins de chutes lors de l'usinage...

Petite question, Mis à part le montage rapide du dfc en cas de casse, que préféré vous le FBL OU DFC ?
En terme de pilotage grosse différence ? vibration ? etc ?

Car j'ai acheter un oxy, il est monter en dfc, mais j'ai de quoi le repasser en FBL si jamais

Merci pour vos réponse

Aucune différence en terme de pilotage.

+1

Ok et niveau vibration ? Car pas mal de gens retourne sur du fbl j'ai vu d'où mes questions...

Si t'as des vibrations c'est que t'as oublié d'enlever les stickers transparents sous les pales... lol!!!

Non j'ai rien du tout, c'était juste une question, sinon j'aurais déjà créé un poste...

C'est qu'elle est un peu bizarre ta question ya pas de différence de vibration d'un type de tête à l'autre. Si ça vibre c'est comme toutes les mécaniques c'est qu'il y a un balourd quelque part...

Ok, nan je t'assure c'était juste une question simple, car je connais pas le dfc, je découvre...
Car je me suis dit si yen a qui repasse en fbl, c'est qui a sûrement une raison..

J'ai du dfc sur d'autres hélicos comme le t-rex 700 et 550 et un compass 550. Ça marche très bien et c'est simple à réparer.

Le problème du dfc sur l'oxy est que la vis qui tient le bras dfc a tendance à péter à ras dans le pied de pale.

Sur des plus grosses machines j'ai jamais eut ce problème en général ces vis sont assez énormes...

Ok, Ouai j'ai entendu parler de cette fameuse visse..

Salut.
Je relis un peu les poste de l oxy3 car j y revient.
Je constate que pour être tranquille avec ces visse qui pète, faut pas volé en dfc.
Ou mettre des visses bien plus longue sur les pieds de pâle.
Juste un question car je suis pas riche du tout avec les longues visses.
Auriez vous une adresse pour s en procurer ?

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Tu pourrais trouver ton bonheur ici :
https://micro-modele.fr/fr/45-din-912

Une bonne recette quand j'avais l'oxy3
C'était la tête mixte. Un bras DFC et l'autre avec les 2 chapes de chaque côté.
Le tout avec des pales noir plastique renforcé du tripale.

Merci Lolo.
J avais déjà entendu parler de la technique que tu décris.
Mais jamais testé

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Moi je vole en tête classique et pour info j'ai aussi réussi à péter les vis dans les nouveaux pieds de pales qui ont fini à la poubelle

Merci Thierry.
Bon et bien quand je serai à cour de bras dfc je remettrai la tête classique et ça ira bien.
C es mon mulet donc tant que ça vole et que ça coûte pas chère c es très bien.


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perso j'ai vu aucune différence entre les deux têtes en vol

J avais pas testé quand j avais eu mon 1er oxy3, j était resté en tête classique.


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