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Salut les pros.
Pour cet été j'aimerai bien m'acheter un t rex 600 N.
J'ai trouvé le budget, je me suis décidé en gros sur l'équipement de l'hélicoptère et j'en ai parlé avec les gens de mon club. Tous me disent que c'est une super idée et je commence sérieusement à me renseigner sur les spécificités des machines qui tournent à l'essence et qui crachent la fumée
Mais je trouve rien sur la manière de laver l'hélicoptère après le ou les vols et sur l'entretien périodique du moteur ( tous les combien on doit refaire piston/segments/bielle par exemple ).
A préciser que je pense à un moteur OS 55 HZ ( si quelqu'un a mieux pour un t-rex 600 N je veut bien en débattre ) et que je ne rechignerai pas aux heures de boulot et aux frais ( pour un entretien en temps et en heures ).
Surtout je voudrais bien que vous me renseignez sur la manière de nettoyer le moteur après chaque session de vols.

Merci d'avance les gars

Salut,

Perso, je met un coup de chiffon à la fin de la séance et c'est tout.

Un segment peut durer 100 litres. Je change les roulements du moteur tous les 50 mais certains font beaucoup plus.

Une fois par saison, je change toutes les durites et c'est à peu près tout.

Le plus compliqué est d'apprendre à régler le moteur. La, il te faut être conseillé au départ.

Cdt

Jc

godjc a écrit :Le plus compliqué est d'apprendre à régler le moteur. La, il te faut être conseillé au départ.

Et pas par un avionneux

Un bon coup de chiffon avec du produit à vitres ou un dégraissant.
Penser à pincer la durite d'alim du moteur.
Mettre un embout en caoutchouc avec bouchon sur le pot d'échappement.

Un coup d'after-run à la fin de la session, ou rien du tout, ça dépend de la marque de carburant.

L'after run c'est utile si tu vole pas d'un long moment.

le miens vole toutes les semaines et j'ai aucun soucis de rouille.

Jc

Un coup de chiffon tout simplement...
Et quels roulement tu change toutes les 50 heures ??

Pour les réglages vous en faites pas, mon père est ingénieur en mécanique et m'a dis que c'était largement faisable ( et au pire c'est vrais qu'au club ils sont de bons coups de main )

Les roulements du vilo. Mais certains font bien plus.

Cdt

Jc

Ok et c'est vrais qu'on doit re-regler le moteur selon le temps, si on est à la fin ou au début du bidon d'essence etc ??
Et la bougie elle bouge pas avec le temps ??

Salut,

Une fois le réglage du moteur trouvé, il évolue un petit peu en fonction du temps, de la température et surtout de l'altitude.

Tu ne refaits le réglage que lors du changement de carburant.

J'ai toujours une bougie d'avance mais je n'en ai grillé qu'une en trois ans. Je la change tous les ans avec les durites.

Jc

godjc a écrit :Tu ne refaits le réglage que lors du changement de carburant.

prodevil, godjc parle bien là de changement de marque de carburant, genre Labema, Optifuel, ...

Pour ton choix de carburant : la marque va aussi dépendre du fournisseur local que tu pourrais avoir. Sinon c'est envoi par colis avec transporteur spécial pour produits dangereux.

Le % de nitro : pour ton 55, ça dépend si c'est de la voltige (10, 16, 20%) ou si tu veux de la 3d hard (plutôt 30%). Le 30% est plus cher, et consommera plus que du 20% (il y a 10% de carburant en moins )

Ét pas besoin de démonter le moteur pour le laver ou juste comme ça entre les flancs du châssis ça va ??
Pardonnez mon ignorance

Bonjour,

Ce que l'on oublie souvent , c'est le nettoyage des pales et verifier le bord d'attaque et de fuite qui peut etre endommagé par les chocs avec des insectes .

On peut aussi les cirer pour un meilleur ecoulement de l'air , comme cela se fait (ou se faisait) , sur les helicos dit grandeur de voltige .

Jprdragon, ça ça fais partie de l'entretien courant, électrique comme thermique il faut re-verifier l'helico apres le vol.
Mais ce que je me demande vraiment c'est si on est vraiment obligés d'avoir des bougies été et hiver, si on est obligés de refaire les réglages selon le temps si on est comme moi, c'est à dire qui ne recherche pas la performance la plus absolue ( pour de la petite voltige genre Flip et du statio dos ).
Aussi en terme de carburant faut faire attention à quoi ??
Aussi il y a des réservoirs anti émulsion ça sert que pour les turbines ou aussi pour les moteurs à combustion ça ??

Pour le carburant il y a l optifuel 20 ou 30 % ou le furious 25 de chez labema
Après bien faire gaffe de pas le noyer et d insister avec le démarreur . Faire attention à la température moteur pas qui monte à 150 degrés .....lol
Pour réservoir anti émulsion juste mettre des plongeurs bubblessss et voilà le tour est jouer .

Oui mais comment tu choisi ton carburant ?? Parce que ils se vantent tous être les meilleurs mais en gros c'est quoi les caractéristiques importantes ??
Ét aussi comment tu détermine le %age de nitro qu'il faut ??

salut

Le carburant comme c'est écrit plus haut ca ce choisis souvent en fonction de ce qui est dispo dans les shop près de chez toi car ce le faire envoyer coûte chère. Les 2 leaders sont labema et optifuel. Le % de nitro est lié à tes besoins car ca impact directement les perf, pour de la voltige du 20% suffira, 30 ou 35 pour de la 3D.

@+

Voilà mayeut a bien répondu lool

Surtout prendre du carburant spécial hélico, pas un mélange pour avions ou voitures, qui n'ont pas la même manière que l'hélico de faire fonctionner le moteur.

Avions = carbu ouvert à 50% presque tout le vol, voitures = passage de carbu à fond à ralenti toutes les 2 secondes, hélicos = carbu à 50% minimum, et très souvent grand ouvert quand on charge le rotor.

En gros en hélico le moteur est en charge 100% du temps et n'a pas le temps de refroidir tranquille.

Donc besoin d'un carburant spécifique hélico.